3月1日，一則“一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐建一可能被調(diào)離一汽集團(tuán)”的消息不脛而走，雖然在記者采訪中一汽新聞中心相關(guān)人員對(duì)此事進(jìn)行了否認(rèn)，但從這兩年一汽集團(tuán)的市場(chǎng)表現(xiàn)以及徐建一近六十耳順的年齡來(lái)看，卻也不像空穴來(lái)風(fēng)。再加上，近期國(guó)務(wù)院國(guó)資委發(fā)布的一系列央企高管任命，一汽集團(tuán)總經(jīng)理的許憲平被任命為一汽集團(tuán)黨委副書(shū)記與周文杰將不再擔(dān)任東風(fēng)汽車(chē)公司黨委常委、副總經(jīng)理職務(wù)等調(diào)整在當(dāng)下一同被提及，使得當(dāng)下大家擔(dān)心一汽集團(tuán)能否順利渡過(guò)難關(guān)的同時(shí)，也對(duì)一汽、上汽和東風(fēng)三大汽車(chē)集團(tuán)的發(fā)展趨勢(shì)同樣關(guān)注。

　　源于上市困擾?

　　“我們沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)這個(gè)消息，至少?zèng)]有收到此消息的任何通知。”3月5日，在《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪中，一汽集團(tuán)相關(guān)人士如此回復(fù)“一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐建一由于業(yè)績(jī)不佳，可能被調(diào)離一汽集團(tuán)并且可能會(huì)有其他的高層調(diào)整”的傳聞。

　　即使這個(gè)消息不能得到認(rèn)證，但“業(yè)績(jī)不佳”的原因也把一汽集團(tuán)面臨的困擾再次提上了臺(tái)面。2012年，一汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量264.59萬(wàn)輛，連續(xù)多年被上汽和東風(fēng)超越，位居行業(yè)第三。甚至與去年銷(xiāo)量排名第一的上汽集團(tuán)的差距接近200萬(wàn)輛。

　　“銷(xiāo)量倒不是最主要，一汽集團(tuán)的整體上市遲遲不能落實(shí)才要命。”一位業(yè)界人士如此感嘆。原來(lái)，一汽集團(tuán)原本定于去年10月上市，但是一汽集團(tuán)被資本市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵——自主品牌的表現(xiàn)不能盡如人意，一汽集團(tuán)的上市時(shí)間表只能一拖再拖。

　　據(jù)了解，雖然表面上2012年一汽集團(tuán)越過(guò)了200萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，但分解來(lái)看其中一汽集團(tuán)自主品牌銷(xiāo)量?jī)H為305210輛，同比下滑24.6%。相比而言，上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)自主品牌銷(xiāo)量分別同比上升23.35%及39.10%。

　　值得注意的是，徐建一幾乎全部精力投放的“頭等大事”的紅旗復(fù)興工作也沒(méi)能按照設(shè)想發(fā)展。自7月上市以來(lái)，紅旗品牌汽車(chē)終端零售量幾乎為零，一種淡淡的憂傷包圍著徐建一。不得不承認(rèn)，自主品牌的如此黯淡的市場(chǎng)表現(xiàn)為一汽集團(tuán)整體上市設(shè)置了不可跨越的鴻溝，或許也是徐建一傳出“被調(diào)離”的根源。

　　三大集團(tuán)發(fā)展成謎

　　近來(lái)汽車(chē)集團(tuán)高管的調(diào)離也讓徐建一的去留受到猜測(cè)。不久前，國(guó)資委宣布了一批央企高管任免，其中2011年下半年擔(dān)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理的許憲平被任命為一汽集團(tuán)黨委副書(shū)記。再加上其年齡也接近退休年齡，故不再擔(dān)任國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)而轉(zhuǎn)到其他機(jī)關(guān)。

　　同樣在此次央企高管任免行列的還有一汽集團(tuán)的“一號(hào)對(duì)手”東風(fēng)集團(tuán)，國(guó)資委宣布周文杰將不再擔(dān)任東風(fēng)汽車(chē)公司黨委常委、副總經(jīng)理職務(wù)。其實(shí)，之前的一汽一直是排名在上汽之后東風(fēng)之前，保持著多年不變的格局。自2009年?yáng)|風(fēng)首次超過(guò)一汽以后，一汽在與東風(fēng)的亞軍之爭(zhēng)上便年年失利，而上汽依然穩(wěn)坐冠軍寶座。

　　三大集團(tuán)間的追趕從未間斷，從合資之路到發(fā)力自主，三者始終進(jìn)行著拉鋸戰(zhàn)。合資方面，上汽集團(tuán)旗下的上汽通用五菱、上海大眾和上海通用齊頭并進(jìn)，地位日益鞏固;東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田的成功也都有目共睹;一汽的壓力十分巨大，旗下一汽大眾雖一直保持增勢(shì)，但一汽豐田受日系車(chē)風(fēng)波影響不小，一汽奔騰連連虧損。

　　在發(fā)力自主方面，隨著去年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)統(tǒng)一自主品牌標(biāo)識(shí)拉開(kāi)東風(fēng)“大自主”的帷幕后，三大集團(tuán)相互間也展開(kāi)了防守戰(zhàn)。例如，一汽奔騰B50、上汽榮威350和東風(fēng)風(fēng)神A60作為三大集團(tuán)自主代表車(chē)型隨時(shí)都在進(jìn)行著“暗戰(zhàn)”。