“快了!”2013年3月11日下午，在“中汽協”2月份汽車產銷數據發布會結束后，面對媒體對公務車采購政策調整的追問，中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)秘書長董揚如此表示。

　　董揚曾參與到《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》(簡稱“《目錄》”)的制定工作中且是專家組組長，被認為在政府公務車采購政策方面具有權威性。

　　記者了解到，正在修訂中的公務車采購標準包括：自主品牌采購比例不低于50%;正部級官員用車標準由此前的不高于3.0升排量、人民幣45萬元降至2.5升、35萬元;副部級官員由不高于3.0升、35萬元縮減至2.5升、30萬元;普通公務用車則由最高2.0升、25萬元被重新限定在1.8升排量及16萬元以內。

　　此前舊的公務車采購政策的規定是：即黨政機關一般公務用車“排量不高于1.8升，價格在18萬以下”。北汽集團一位相關人士，對政策這一變動給予了確認，“負責政府采購的同事收到了消息，政府要求中直機關、事業單位按照這一新的采購標準執行。”

　　這一變動究竟是以內部通知的形式，還是以政策直面大眾?董揚表示“沒有最終確定”。有分析人士指出，內部通知與面向大眾的政策二者在約束力上有明顯差異，懸而未決的形式或許表明，在紛繁復雜的政策制定背后，相關利益方仍在進行博弈。

　　去年12月份，中共中央總書記中央軍委主席習近平在《關于領導干部“配車問題”發表的內部講話》就明確提出，并表示公務車改革規定絕不搞“試行”，而是要“言必行行必果”。

　　由于中央態度明確，兩會之前，自主品牌汽車廠家紛紛公開呼吁“在公務車采購領域，必須有強有力的推進章法。”全國政協委員施杰表示：“公務車改革當前處于破題階段，中央的決心要更大一些，態度要更堅決一些。”

　　采購自主品牌是國際慣例

　　“公務車市場降低標準，對自主品牌是一大利好。”某自主品牌汽車企業負責人告訴記者：“按照新的采購標準，目前主流的公務車奧迪A6、帕薩特，要么排量太高，要么價格太貴，這兩個品牌的大部分車型都被排除在新標準之外。”

　　配合去年年初工信部發布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》(以下簡稱目錄)，所列車型除了極個別合資企業的產品外，幾乎都是自主品牌車型。兩個法規結合，基本為自主品牌產品進入公務車采購掃除障礙。

　　不過也不排除合資企業按照新的標準，重新打造符合公務車采購的車型。而《目錄》仍處于征求意見稿階段，自主品牌大規模進入公務車采購視線，仍需積極推進。

　　去年12月份，習近平在《關于領導干部“配車問題”發表的內部講話》時表示：“我們逐漸要坐自主品牌的車，現在也有了這個設計和生產，老坐外國車觀感也不好。很多外國領導人都坐自己國家生產的車，除非沒有生產。”

　　在公務車采購目錄公布以后，業內一度出現質疑聲，甚至有人認為要求“公務車采購自主品牌”是否違反WTO相關規定，但是中央態度堅決——坐自主品牌的公務車是全世界的慣例。