沃爾沃汽車在華發展正加速小跑。

　　“沃爾沃汽車2月7日已經收到發改委允許沃爾沃汽車國產化的批文通知，沃爾沃(中國)有限公司大慶工廠和沃爾沃(中國)有限公司張家口發動機工廠、上海嘉定的研發中心已拿到發改委批文。去年10月份，沃爾沃成都工廠的生產已獲得工信部批準。”《第一財經日報》記者從知情人士處獲悉，“今年6月份，沃爾沃汽車成都工廠將會開張，10月份工廠將大批量投產新車型S60L，到時沃爾沃汽車將進入快速發展時期。”

　　沃爾沃汽車在華進入國產化前夜，工作重中之重將是制造出有品質且成本合理的新車，與其他豪華車展開競爭。與此同時，沃爾沃汽車的人事也做了相應的調整。3月初，沃爾沃汽車宣布任命拉爾斯·鄧為全球高級副總裁兼全球經管會成員，全面負責沃爾沃汽車在中國市場的日常管理與運營;沈暉繼續擔任沃爾沃汽車集團中國區董事長，但不再管理企業的日常運營。

　　記者獲悉，沈暉將在今年4~6月份期間放下沃爾沃汽車工作，去哈佛大學讀為期8周的AMP(Advanced Managment Program，是哈佛針對公司高管的獨特訓練課程)。

　　李書福的高招

　　兩會期間，吉利集團董事長李書福在接受媒體采訪時表示，從2010年吉利集團收購沃爾沃汽車到現在，將近3年的時間里，沃爾沃汽車整體運轉還是很成功的。李書福稱自己肯定有高招。

　　李書福的高招不僅表現在三年前用資本騰挪的方式對沃爾沃汽車進行了“蛇吞象”收購，還在于他緊鑼密鼓地推進沃爾沃汽車的國產化。

　　沃爾沃汽車被吉利集團并購后，沃爾沃(中國)有限公司確立了2020年之前要達成的重要目標：在2020年全球銷量要達到80萬輛;進入全球豪華汽車第一陣營;沃爾沃中國區的目標是，在2015年實現20萬輛的年產銷目標，并占據豪華車市場15%~20%的市場份額;同年達到200多家銷售網點，同時升級展廳，覆蓋二三線市場。

　　不過，李書福能否玩轉沃爾沃汽車，這成為業界關注焦點。

　　沃爾沃汽車需要機會證明自己。首先是沃爾沃汽車何時國產化、何時推出新產品，沒有國產化生產和新的產品線，沃爾沃汽車將幾乎無法完成上述市場目標。在過去兩年時間里，沃爾沃成都工廠、大慶工廠的基建分別通過了環保部環評驗收，但遲遲拿不到工信部和發改委的批文，如果按照沃爾沃汽車是外資身份來進行審批，審批流程和時間則拉得很長。

　　為了盡快國產，李書福不再糾結于沃爾沃汽車身份問題，而是進行了兩手準備：對沃爾沃汽車的成都工廠、大慶工廠和張家口發動機工廠采用了不同策略來推進國產化步伐。

　　沃爾沃成都工廠按照自主品牌的操作路徑進行國產化生產，只需要拿到工信部的產品目錄批文就可以國產，推進的速度相對會比較快。而大慶工廠的國產化則是通過成立合資公司申報，需要得到發改委批準。

　　成都工廠能夠未批先建，是因為李書福尋找到了一條“曲徑通幽”路徑，通過吉利集團內部資源租借方式進行生產。

　　浙江豪情汽車制造有限公司(下稱“浙江豪情”)是吉利集團旗下的一級子公司，注冊資本5.3億元，與沃爾沃并不存在直接的資本關系，且之前不具備乘用車生產資質。2011年，浙江豪情收購了成都新大地汽車有限公司，并在四川成都經濟技術開發區建立了浙江豪情成都分公司，同樣不具備乘用車生產資質。不過，工信部去年10月份最終批準了浙江豪情成都分公司建設乘用車項目，一期產能12.5萬輛，總規劃產能超過20萬輛，生產車型為沃爾沃S60L和XC60。

　　對于成都沃爾沃項目的始末，環評報告做出了解釋：“為了更好地消化吸收沃爾沃的先進技術，2012年，浙江豪情成都分公司通過技術轉讓方式，取得沃爾沃品牌持有者的許可，進行沃爾沃整車和關鍵零部件的制造。”

　　按照發改委的政策規定，禁止自主品牌企業代工生產進口品牌產品。

　　不過接近工信部的人士對記者解釋，浙江豪情成都工廠是吉利集團直接擁有的子公司，吉利集團安排下屬品牌公司沃爾沃汽車在浙江豪情成都分公司進行生產，是公司內部資源分配，并不屬于代工生產，合理合法。

　　由于沃爾沃(中國)有限公司大慶工廠是依據合資項目建設，需要走發改委審批等流程，所以在今年年初才獲得發改委批準。日前，沃爾沃(中國)有限公司大慶工廠也完成了資料報備。

　　吉利集團與沃爾沃汽車的合資項目已完成了在國家工商總局的企業名稱注冊。沃爾沃合資項目此次通過企業名稱核準的共有3家公司，分別為吉利沃爾沃汽車制造有限公司、吉利沃爾沃汽車發動機有限公司、吉利沃爾沃汽車研發有限公司。按照國內現行政策，新增汽車合資企業項目需配套動力總成、技術研發以及合資自主等多個項目，此次沃爾沃通過企業名稱核準的3家公司當中，張家口發動機工廠與上海嘉定研發公司均為大慶工廠的配套項目。

　　“沃爾沃汽車拿到批文后不急于對外宣布，不然會有人對沃爾沃汽車工廠推進的速度有意見，質疑工廠此前未批先建，公司不想給自己找麻煩，所以很多事情都在悄悄進行。”有接近吉利集團的人士表示，吉利集團收購沃爾沃汽車以來，關于沃爾沃汽車何時國產化，沃爾沃汽車內部對外一直守口如瓶，并且要求其合作伙伴也保密。

　　人事調整

　　去年10月份，李書福換掉了沃爾沃汽車原全球總裁雅各布，任命漢肯·塞繆爾森為沃爾沃汽車全球總裁，緊接著，李書福調整了沃爾沃中國銷售公司總裁人選，由曾任北京奔馳執行副總裁的付強接替施瑞翔擔任。

　　今年3月1日，李書福再次對沃爾沃進行人事調整，任命沃爾沃汽車原成都工廠負責人拉爾斯·鄧為全球高級副總裁兼全球經管會成員，全面負責沃爾沃汽車在中國市場的日常管理與運營;中國區董事長沈暉不再管理企業的日常運營。

　　業內人士認為，在沃爾沃國產化工廠即將運營的關鍵時刻，沃爾沃董事會需要做出更有利于沃爾沃國產化的調整，沃爾沃汽車未來1~2年內的重點是制造出可靠的新車。

　　“選擇了更懂制造流程的拉爾斯，有助于成都和大慶工廠順利投產和確保產品質量。組建團隊、投建工廠，引入規劃產品是沃爾沃汽車在過去3年時間內的工作重點，但是從今年開始，沃爾沃汽車的國產化才算真正拉開了序幕。”沈暉對本報記者表示。

　　接近沈暉的一家跨國公司中國區相關負責人對記者表示，沈暉是一個很有特點的職業經理人，非常擅長供應鏈管理和人事架構安排。在某種程度上，他是李書福在歐洲市場尋找其他高管的獵頭。

　　對這一任命的安排，李書福對媒體解釋，每一個企業在不同的歷史階段有不同的用人策略，每一個企業在不同的發展時期有不同的人才需求。沈暉已經為沃爾沃中國成功地組建了優秀的班子，打下了非常良好的基礎，接下去的沃爾沃中國已經進入如何制造出優秀產品的歷史階段。

　　記者獲悉，沈暉將在4~6月份期間去哈佛大學讀AMP。AMP被認為是世界500強企業CEO的黃埔軍校。

　　“現在是讀書的最好階段，以后讀書機會越來越少。去年就有人邀請我去讀AMP，但是去年沒有時間。現在已基本上完成了沃爾沃汽車的國產化部署，公司各方面的運轉已經步入實施階段，我正好可以利用這段時間去讀書。”沈暉告訴記者。

　　成都工廠是沃爾沃汽車自1969年以來首次在海外市場投建的工廠，國產車型能否成功在很大程度上決定了沃爾沃汽車未來在中國市場的發展機會。

　　“按照正常流程，6月份沃爾沃成都工廠開張后，就可以投產了，但是沃爾沃汽車的第一槍一定要打響，我們非常小心謹慎地，一定要在工人培訓、設備調試等方面做好準備再開始投產。”上述接近吉利集團的人士告訴記者。

　　記者了解到，沃爾沃汽車成都工廠已經有50輛新車下線，已被送到歐洲和中國有關部門進行安全碰撞和路試。

　　今年10月份，第一款國產車就可以在成都工廠投產，自此沃爾沃汽車的國產化將正式啟動。