從兩年半前，大眾汽車集團(tuán)CEO文德恩一紙調(diào)令將范安德從中國空降到斯柯達(dá)全球董事會主席時(shí)，就意味著這個(gè)在東歐固守了100多年的傳奇品牌將開始疾風(fēng)驟雨的變革歷程。2009年，在金融危機(jī)的沖擊下，斯柯達(dá)品牌全球銷量不足70萬輛，而在2012年，這一數(shù)字已經(jīng)猛增至約94萬輛。

　　在剛剛落幕的第83屆日內(nèi)瓦國際車展上，斯柯達(dá)品牌發(fā)布了全新一代明銳，這款將在明年投產(chǎn)的新車是范安德加快推進(jìn)中國引擎和實(shí)現(xiàn)全球2018年銷售150萬輛目標(biāo)的重要砝碼。這位曾將大眾中國業(yè)務(wù)帶上“巔峰時(shí)刻”的前大眾中國CEO，下一步要把斯柯達(dá)的“油門踩到底”。

　　數(shù)字顯示，2009年到2012年四年間，斯柯達(dá)全球銷量凈增26萬輛，其中，僅在中國，斯柯達(dá)品牌銷量就從12.3萬輛猛增至23.6萬輛。

　　中國幾乎貢獻(xiàn)了斯柯達(dá)全球四分之一的銷量。然而，按照范安德制定的2018計(jì)劃，五年后斯柯達(dá)全球銷量將增至150萬輛，其中三分之一銷量將來自中國。

　　從今年4月份開始，斯柯達(dá)將正式啟動在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)。這意味著斯柯達(dá)將和大眾集團(tuán)旗下的奧迪和大眾品牌一道，通過“進(jìn)口 國產(chǎn)”兩個(gè)通道實(shí)現(xiàn)雙線作戰(zhàn)。與此同時(shí)，國產(chǎn)新車的投放速度也將明顯加快，年內(nèi)確定將投放Rapid昕銳和SUV車型Yeti。

　　新業(yè)務(wù)的拓展和新產(chǎn)品投放加快，在很大程度上將挑戰(zhàn)范安德搭建的斯柯達(dá)在華組織架構(gòu)。尤其是被認(rèn)為與合作伙伴上海大眾“爭利”的斯柯達(dá)進(jìn)口車業(yè)務(wù)，在銷售渠道布局上尤為關(guān)鍵;而在國產(chǎn)車型投放上，斯柯達(dá)同樣面臨上海大眾產(chǎn)能協(xié)調(diào)上不可避免傾向大眾品牌的現(xiàn)實(shí)壓力。

　　把油門踩到底

　　如果不出意外，在中國和俄羅斯等“金磚四國”強(qiáng)勁需求的帶動下，斯柯達(dá)品牌全球銷量有望突破100萬輛的歷史性關(guān)口。在體量規(guī)模壯大的同時(shí)，斯柯達(dá)在大眾集團(tuán)全球版圖上的位置也更加重要。

　　從體量規(guī)模來看，斯柯達(dá)品牌已經(jīng)成為大眾集團(tuán)旗下，僅次于大眾母品牌和奧迪的“老三”。

　　如今，已全面主政斯柯達(dá)的范安德對加快斯柯達(dá)全球業(yè)務(wù)，尤其是中國業(yè)績顯得雄心勃勃。在范安德的時(shí)間表上，中國占全球銷量比重，將從現(xiàn)在的26%躍升至五年后的34%。“明年2014年將會是斯柯達(dá)汽車在中國銷售非常成功的一年。斯柯達(dá)產(chǎn)品在中國的銷量增幅預(yù)計(jì)會比中國車市的平均增幅快。”范安德告訴記者，從明年開始，新Octavia(明銳)將會投放市場。屆時(shí)將有9個(gè)產(chǎn)品組成的一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品系列。

　　截至目前，斯柯達(dá)品牌僅有三款主打產(chǎn)品(Octavia明銳、Superb昊銳和Fabia晶銳)投放中國，并且在最近的三年內(nèi)，除了現(xiàn)有車型的更新?lián)Q代外，斯柯達(dá)一直沒有投放全新車型到中國市場。今年，斯柯達(dá)將打破慣例一次性投放兩款國產(chǎn)新車，并同時(shí)啟動籌謀已久的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。“我們要‘把油門踩到底’，從今年下半年開始，斯柯達(dá)(在華銷量)會有明顯增長。”范安德告訴記者，今年上海車展上，斯柯達(dá)將推出主打車型Rapid，而根據(jù)上海大眾官方發(fā)布的消息，這款已經(jīng)定名“昕銳”的A0級小車，將在上海車展前夕正式上市，售價(jià)8萬元起步，主打80后年輕消費(fèi)群。

　　除了即將入市的昕銳，斯柯達(dá)下一步的新車計(jì)劃還包括下半年有望國產(chǎn)的軸距加長了60毫米的SUV車型Yeti，以及明年投放中國的新一代明銳。

　　斯柯達(dá)研發(fā)董事韋爾施博士也向記者證實(shí)，引入中國的Yeti車型并非歐洲原版，而是依托上海大眾工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在其基礎(chǔ)上做了大量適應(yīng)性的設(shè)計(jì)和改進(jìn)。

　　本土化挑戰(zhàn)

　　“目前(斯柯達(dá)已經(jīng)同有關(guān)各方)簽了一個(gè)備忘錄，準(zhǔn)備開始整車進(jìn)口業(yè)務(wù)。從今年下半年開始，斯柯達(dá)Yeti和Superb昊銳旅行版都會進(jìn)口到中國去。”除了國產(chǎn)新車計(jì)劃提速，范安德還透露，斯柯達(dá)籌謀已久的進(jìn)口車業(yè)務(wù)已經(jīng)破冰，年內(nèi)將正式啟動。

　　對于如何開展斯柯達(dá)進(jìn)口車業(yè)務(wù)，范安德并未透露更多詳情。據(jù)記者從進(jìn)口斯柯達(dá)總經(jīng)銷商的大眾汽車(中國)銷售有限公司內(nèi)部了解，一名來自大眾香港的高管在兩個(gè)月前已經(jīng)到位，其職務(wù)是斯柯達(dá)品牌進(jìn)口車總經(jīng)理，斯柯達(dá)進(jìn)口車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)也在組建過程中。

　　按照斯柯達(dá)全球銷售和市場董事安世豪在去年底跟中國媒體溝通時(shí)透露的信息，進(jìn)口斯柯達(dá)已經(jīng)放棄單獨(dú)建立一套銷售網(wǎng)絡(luò)的設(shè)想，而是改由進(jìn)口大眾品牌經(jīng)銷商和上海大眾斯柯達(dá)品牌經(jīng)銷店“共同代理”的模式。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是斯柯達(dá)為將進(jìn)口車經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)降至最低，迫于現(xiàn)實(shí)壓力的一種妥協(xié)。“一部分通過上海大眾已有的斯柯達(dá)4S店渠道進(jìn)行銷售，采取店中店的形式;另外一部分進(jìn)口車將會通過大眾進(jìn)口車單獨(dú)建立的斯柯達(dá)進(jìn)口車銷售展廳進(jìn)行銷售。”安世豪曾透露，借助大眾進(jìn)口車經(jīng)銷店銷售的斯柯達(dá)，也是采取“店中店”形式而非獨(dú)立建設(shè)新經(jīng)銷店的模式。“現(xiàn)在，連進(jìn)口大眾都不一定賺錢，大多數(shù)投資人對代理斯柯達(dá)并不感冒。”一位進(jìn)口大眾品牌經(jīng)銷商投資人上周告訴記者，和去年折戟的SEAT西雅特進(jìn)口車一樣，斯柯達(dá)品牌在國內(nèi)認(rèn)知度遠(yuǎn)不如大眾那么高，更何況產(chǎn)品線本身就很窄，因此真正主動去申請代理斯柯達(dá)進(jìn)口車業(yè)務(wù)的進(jìn)口大眾經(jīng)銷商并不多見。

　　據(jù)媒體援引斯柯達(dá)進(jìn)口車相關(guān)人士的消息披露，今年年內(nèi)，首批加盟斯柯達(dá)進(jìn)口車代理的經(jīng)銷商只有8家。

　　不過為了推進(jìn)在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)，范安德可謂不遺余力。

　　盡管掛牌不足四年的斯柯達(dá)中國，已經(jīng)走馬燈似地更換了三任CEO，但類似的變故并沒有動搖范安德在中國拓展進(jìn)口車業(yè)務(wù)的信心。

　　去年11月，斯柯達(dá)中國新任總裁來自斯柯達(dá)集團(tuán)總部的Andreas Hafemann(安德魯斯·哈弗曼)空降中國，為了打通進(jìn)口車環(huán)節(jié)，更好地協(xié)調(diào)大眾中國和上海大眾的合作，范安德為哈弗曼爭取到了一個(gè)新的頭銜——大眾中國執(zhí)行副總裁。

　　除了進(jìn)口車業(yè)務(wù)，斯柯達(dá)國產(chǎn)新車投放計(jì)劃的提速，同樣考驗(yàn)著斯柯達(dá)與上海大眾的“戰(zhàn)略合作關(guān)系”。迄今為止，斯柯達(dá)與上海大眾并無股權(quán)合作，由于上海大眾旗下大眾品牌產(chǎn)品全系熱銷，加上產(chǎn)能一度嚴(yán)重不足，因此，能否分配足夠的產(chǎn)能給斯柯達(dá)還要打個(gè)大問號。

　　“我們不會考慮入股上海大眾，但未來在新車研發(fā)上，二者會加強(qiáng)協(xié)同。”在被問及是否有意深化斯柯達(dá)與上海大眾戰(zhàn)略合作關(guān)系上，范安德給出的回答很明確。“我曾和上海大眾的同事們提議說，你們想出一個(gè)下一步的產(chǎn)品，然后由上海大眾去主導(dǎo)開發(fā)。”