“經濟適用男戰勝了高富帥。”3月9日晚的深圳，一汽-大眾銷售公司胡詠用這樣一句“時髦”的語句為新捷達的上市畫上了一個完美的句號;而這，正是新捷達產品訴求理念——理性選擇——的最好詮釋。

　　隨著全新捷達的上市，一汽-大眾的A級車陣營得以進一步充實。然而，對一汽-大眾來說，現在更需要做的是補齊自己在其他級別和細分市場產品的短板。

　　“經適男”

　　家族式的前臉、圓潤的車身、飛梭式立體尾燈……倘若不是現場隨處可見的“全新捷達”字樣的宣傳語，置身于此的人很難把它與方頭方腦的老捷達聯系起來。

　　22年前，一汽-大眾捷達上市，隨之也開啟了一個屬于捷達的“神話”時代——22年間，捷達在中國的用戶超過230萬。對于捷達，業內普遍公認其是“皮實、耐用、經濟、可靠”的代名詞，甚至捷達已不再是一款車型，而是與上海大眾桑塔納一樣成為一個品牌。

　　“全新捷達是捷達品牌的繼承者。”在胡詠眼中，全新捷達不是像過去的改款、改臉，而是大眾品牌一款全新的車型。全新捷達的開發充分考慮了中國消費者特殊的需求和中國市場的特點，是為中國的消費者量身定做的一款大眾品牌的A級車。“全新捷達屬于經濟適用男。”

　　全新捷達搭載了大眾最新研發的EA211發動機、成熟的6擋AQ250自動變速箱和5速MQ200手動變速箱。更讓一汽-大眾方面感到驕傲的是，新捷達清新、動感的外形設計——這一舉顛覆了老捷達陳舊的外觀形象，并賦予新捷達更為年輕和寬廣的定位。

　　“(一汽-大眾)銷售公司的產品戰略部都是年輕人，基本上都是25-28歲，較老資格也就是30歲出頭，就是這樣一個部門一共買了11臺全新捷達。換句話說，越是了解全新捷達的人，尤其是年輕人，越喜歡全新捷達。”胡詠用自己身邊的事例進一步表明了新捷達的產品定位。“所以全新捷達不僅會在一二線城市滿足廣大用戶的需求，也會在更廣泛的市場，包括三四線城市得到用戶的認可。”

　　事實上，以新捷達8.28萬元-11.93萬元的售價，再加上大眾品牌的號召力和捷達的口碑，新捷達的熱銷基本沒有懸念。按照一汽-大眾的計劃，其今年產銷規模將達到150萬輛(含奧迪品牌)，而在去年一汽-大眾品牌100萬輛銷售中，捷達貢獻了24.25萬輛，占一汽-大眾全年銷量的24.25%。

　　盡管沒有透露全新捷達的銷量預期，但胡詠表示，“全新捷達會成為大眾品牌銷量的主力軍。”

　　思新品

　　然而，正如一枚硬幣的兩面性，在全新捷達為一汽-大眾帶來可觀的銷量增量的同時，一汽-大眾也不得不面對對A級車過度依賴的現實。

　　2012年，一汽-大眾大眾品牌銷量超過百萬輛，其中絕大部分由包括捷達、寶來、速騰和高爾夫在內的A級車貢獻。而B級車邁騰的銷量貢獻僅為21%，換言之，當前一汽-大眾的A級車貢獻了其整體銷量的79%。這在國內主流汽車廠家中絕無僅有。

　　“一汽-大眾的產品集中度高達48%。”有一汽-大眾內部人士透露說。在該人士看來，如此高的產品集中度“既是好事，也是壞事”。“好事”是，由于產品線密集，其他品牌廠家很難再對該細分市場形成沖擊。數據顯示：2012年，一汽-大眾四款A級車在國內緊湊型產品市場的占有率超過13%。而“壞事”，則是由于缺乏其他級別及細分市場的車型，很難沖擊更高的銷量目標。

　　產品線過于集中，還會造成“內耗”。以剛上市的全新捷達為例，其售價11.93萬元的最高配車型標配了自動空調、定速巡航、倒車雷達及電動天窗等功能， 而與全新捷達形成梯度對接的售價11.98萬元的新寶來1.6L自動時尚型，則未裝備上述配置。

　　只是車型品牌上的不同，售價相差無幾的兩款車在配置上卻相距甚遠，這讓一汽-大眾不得不擔心全新捷達會搶走部分新寶來的用戶。“要是讓我選，我肯定會選新捷達的頂配車型。”前述一汽-大眾內部人士表達了自己的看法。

　　或許是已意識到產品線過于集中這一現實，一汽-大眾高層也在全新捷達上市前確認了將導入SUV產品的信息。

　　“從未來的方向來講，一汽-大眾會進入一些更小的細分市場，包括SUV，不同級別的SUV，也包括消費者期待的更加實惠的汽車。”胡詠透露說。

　　事實上，早在去年7、8月間，便有消息傳出——一汽-大眾將在未來三四年內投產SUV和MPV車型。與大眾汽車在華的另一家合資企業上海大眾相比，一汽-大眾顯然缺乏一款像上海大眾途觀那樣既能走量，又能提升品牌價值的SUV產品。而隨著一汽-大眾佛山工廠在今年7月份的正式投產，其產能將得到極大緩解，這也為一汽-大眾國產SUV在客觀上提供了空間。

　　“怎么也要等到2014年以后吧。”上述一汽-大眾內部人士期待中也夾雜著幾許無奈。