網易汽車3月19日報道 選速騰還是凱美瑞，本來不算一道難題。

　　但消費者寧華也突然遭遇了“兩難”：是選擇一步到位的凱美瑞，還是主流緊湊級車型速騰。讓他為難的理由很簡單，凱美瑞推出增值版之后，其價格已與高配緊湊級車型的價格區間形成交叉。

　　凱美瑞放低身段“廣撒網”

　　3月17日，廣汽豐田推出凱美瑞“2013款增值版”，在原有的凱美瑞系列中增加了三款車型，分別是2.0E精英版(售價為17.98萬元)，2.0G舒適版(售價為18.98萬元)，而2.5G舒適版(售價為 20.98萬元)。

　　如果單看本次發布的凱美瑞的最便宜車型2.0E精英版，雖然跟原來“最低價”相比，價差下調了兩萬，但17.98萬元的“高位”仍然很難對緊湊級高配車型形成威脅及絞殺。

　　“凱美瑞通過增加車型，把價格區間擴大，目的就是降低門檻，寄望能吸引部分購買緊湊級高配車型的客戶。”廣汽豐田一高層如是說。

　　為實現觸角“下探”的效果，在發布增值版的同時，廣汽豐田宣傳即日起推出“購買2013款車型享受萬元優惠”的官方活動。換句話說，17.98萬的價格實際上利用活動攻勢再降低1萬元。

　　這還不是最終的價格，因為經銷商仍有自身的靈活促銷手段，從走訪的一線城市的經銷商的反饋來看，目前凱美瑞的優惠幅度大約在2萬元左右。

　　如果一切“優惠到位”的話，算下來，凱美瑞2.0E精英版將以不到15萬的價格實現“輕松擁有”。面對這一誘人價格，猶豫了幾天的寧華，最后還是舍棄了速騰，選了一步到位的凱美瑞。

　　過去幾年曾經是中高級車霸主，而且價格一直堅挺的凱美瑞，為什么選擇此時放低身段去“廣撒網”?

　　這要根源于過去一年，全新換代的凱美瑞表現差強人意有關，本來希望沖擊到“20萬”的全年目標，最后勉強沖到15萬輛。雖然去年的“島嶼”事件，在一定程度上，影響了凱美瑞的銷量。但凱美瑞的影響力不如從前，被大眾的帕薩特、邁騰趕超卻是不爭的事實。

　　2008-2009年，中高級車“雅凱爭霸”，2010-2011年，天籟嶄露頭角，“日系三強”稱雄;2012年，隨著全新帕薩特的問世，一舉將日系群雄拉下馬，攜手新邁騰，這對“帕薩特兄弟”開始稱霸中高級車壇。2013年，這種格局暫時不會改變。

　　追溯中高級車過去幾年的“演變”，告訴我們一個道理沒有誰能常勝不敗。

　　此時廣汽豐田對凱美瑞市場策略的調整，既是一種反省補救，也有迫于無奈的“與其被動挨打不如主動出擊”的味道。有數據顯示，2012年前11個月，廣汽豐田一共售出了13.2萬輛凱美瑞、6.91萬輛漢蘭達、1.21萬輛雅力士和1.69萬輛逸致。

　　從上述數據可以看出，凱美瑞是關乎這家剛剛迎來“7年之癢”企業的命運——絕大部分銷量及利潤要靠凱美瑞完成。

　　事實上，此次降低門檻的做法并不是第一次出現在凱美瑞身上。去年，在凱美瑞完成了垂直換代之后，經典版(即上一代老款)的市場復活，就是一次嘗試。

　　對此，主管銷售工作的廣汽豐田副總松井秀司向網易汽車表示，“經典版的推出，還是能夠起到進一步拓展了凱美瑞的消費群的目的，而此次增值版的推出，也勢必實現再次擴大凱美瑞的消費面。”

　　3月18日，全新天籟在浙江上市，17.78萬起的售價再次刷新了日系中高級車三巨頭的價格洼地。

　　凱美瑞要想在這一強手如林的細分市場上，鞏固或擴大自己的市場份額，除了要考驗高管的應變智慧之外，更為積極主動甚至是激進的策略似乎應該來得更猛烈些。

　　全新A級車提速“補缺”

　　一位長期關注豐田在華發展的業內人士看來，即使凱美瑞在廣汽豐田的強力推動下，其銷量能夠迅速回升，但這一兩年，廣豐也不會出現大的增長，因為產品線一直都不夠合理，從根源上看是豐田在華戰略的失誤。

　　對此，該公司執行副總經理馮興亞也承認，“產品少確實是制約廣豐發展最根本的原因，特別是少了如�？怂�、速騰之類的緊湊級的車型。”

　　有經銷商向網易汽車表示，在廣豐經銷商大會上，廣豐宣布起步10萬左右的A級車已提上議事日程，預計在兩年內推出。并且有可能并網銷售的合資自主項目，也在積極推動。

　　此舉被認為是提振經銷商信心的積極舉措。

　　根據規劃，廣汽豐田于今年將有兩款新車推出，分別是全新雅力士和改款逸致。新雅力士將在上海車展首秀，然后在下半年上市，不過軸距加長了50MM的雅力士是否能夠在市場上掀起波瀾，贏得消費者青睞仍有待觀察。

　　可能基于仍維持靠凱美瑞一車打天下的狀態，加上中日關系尚未明朗，馮興亞制定今年的廣豐全年銷售目標顯得很保守：27.5萬輛。不過據他透露股東雙方已達成共識，對新車的研發及引進加快速度，“今后幾年，我們會以每年兩款新車的速度推進，盡快彌補產品上的空缺”。

　　“廣豐的未來還是值得期待的。”馮興亞說。