新天籟來了，目標非常明確——反攻，收復B級車市場的失地，打響日系車反攻的第一槍。

　　2011年以前，B級車市場一直都是日系車的天下，天籟、雅閣、凱美瑞日系三大主力車型，占據該細分市場42.3%的市場份額，是德系車近2倍之多。短短兩年時間，B級車的王者就被德系雙雄(邁騰、帕薩特)取代。

　　有人說，日系車在華的衰落與“島嶼爭端”有關。的確，2012年日系中高級車銷量下滑18.1%至54.77萬輛，市場份額下跌近10個百分點至32.6%。但是除了受政治因素影響，難道日系車本身就沒有問題嗎?

　　仔細研究不難發現，日系車近幾年的在華銷售數據一致呈現下滑態勢，只不過“島嶼爭端”進一步放大了下滑力度。與咄咄逼人的德系、美系相比，近些年日系車的性價比優勢已不復當年。以ESP(車身穩定控制系統)為例，這項主動安全配置，幾乎在B級車中成為標配，但是在老款天籟上，只有在中高配置車型上才有。

　　就連東風日產副總經理任勇自己都承認，天籟已經到了生命周期末期，需要換代注入更多新鮮血液。3月18日，新天籟的上市讓業內為之一振，17.78萬~24.48萬元的售價不僅進一步壓低售價區間，同時東風日產還推出了3年免費導航升級，每年多達60天的出險代步車，以及7天包換的三包政策等多項無憂售后服務方案。

　　新天籟拿出了十足的誠意，高配低價的同時，還解決了消費者使用的后顧之憂。而更為重要的是，似乎“島嶼爭端”危機讓日系大佬們突然清醒。為了自救也好，為了走出困境也罷，日系車迅速調整了在華戰略，史無前例地愈發重視中國市場。

　　其實，深耕本土化和主打服務牌，一直都是日系品牌的強項。根據J.D.POWER售后服務榜調查數據顯示，日系企業多年占據了售后服務榜前十的位置。那么日系再次深化服務牌的用意何在?筆者認為，服務能針對性的祛除消費者的情感排斥心理，重建對日系品牌的認同感，正所謂心病還需心藥治，正是這個道理。

　　從去年日系品牌為被砸車輛免費修理更換，到廣州車展上，豐田中國喊出中國豐田的口號，再到新天籟高配低價上市，日系品牌正在用“心藥”吹響反攻的號角。新天籟打響了日系車反攻的第一槍，之后第九代雅閣，新款馬自達6也將在下半年相繼上市，B級車市場注定將硝煙四起。

　　北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝此前曾表示，目前在亞市德系車的銷量最多，是日系車的兩倍左右。但天籟、雅閣、馬自達6等一批中級車的上市，勢必會對這個細分市場產生很大沖擊，但是短期內想撼動德系車的地位有很大難度。

　　但偏偏在這個節點，央視315曝光了大眾DSG質量缺陷問題，大眾在華面臨著信任危機。大眾中國、一汽大眾、上海大眾剛剛宣布召回38萬輛問題車輛。這場有史以來在中國最大數量的召回風波，勢必會留給日系品牌順勢反擊的空間。

　　相關數據顯示，2012年日系B級車銷量下滑18.1%至54.77萬輛，市場份額下跌近10個百分點至32.6%。德系車銷量增長46.0%至48.86萬輛，份額大幅提升7.9個百分點至29.1%，僅比日系車低3.5個百分點，與日系車形成兩雄并爭格局。

　　單一車型方面，2012年帕薩特全年銷售23.33萬輛，邁騰為17.37萬輛，占據前兩名的位置，排名第三的凱美瑞為14.5萬輛，之后雅閣為10.41萬輛，天籟為9.01萬輛，馬自達6為8.49萬輛。

　　可以看出，德系在單車銷量上仍占據著明顯優勢，日系車在今年全面換代后，銷量增幅也有很大空間。在今年的B級車市場競爭中，日系和德系的比拼仍很有看點。一方面是大眾究竟會受到多大影響?終端銷量能否繼續保持高增長?，另一方面，日系品牌的集團優勢能否止跌回升?反攻戰能夠持續?

　　在筆者看來，無論是深耕本土化還是主打服務牌，這些舉措都只是日系品牌自救的手段。而日系品牌的在華前景，仍將視中日關系的走勢而定。