近年來，在高管頻頻集體出走、銷量造假、薩博閃婚閃離以及與寶騰汽車合作拖延等一系列事件的影響下，北京華泰汽車控股集團(tuán)有限公司(簡稱“華泰汽車”)發(fā)展規(guī)劃亦一再受挫。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者日前從華泰汽車內(nèi)部人士處獲悉，該公司在再次強(qiáng)攻中高級(jí)轎車市場的同時(shí)，還將進(jìn)軍微車領(lǐng)域。

　　“去年年底公司就收購了哈飛賽豹的一些資源，現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)備都已經(jīng)從哈爾濱搬過來我們工廠了，接著這個(gè)基地將生產(chǎn)微面車型。”據(jù)華泰汽車鄂爾多斯分公司內(nèi)部人士透露，目前華泰汽車計(jì)劃在新落成的鄂爾多斯第二工廠投產(chǎn)微車。

　　“華泰主要車型圣達(dá)菲的技術(shù)來源于韓國現(xiàn)代，基因和基礎(chǔ)都挺好的，這也是他最有利的資源，應(yīng)該抓住這個(gè)優(yōu)勢在SUV上深挖，學(xué)習(xí)長城的聚焦戰(zhàn)略，而不是一味地延伸產(chǎn)品線。”業(yè)界評(píng)論員宇辰指出，在國內(nèi)B級(jí)轎車市場上短期內(nèi)自主品牌都難以突破，而微車市場由于長期被五菱、長安、東風(fēng)等巨頭盤踞，近年來行業(yè)集中度越來越高且競爭態(tài)勢兩極分化嚴(yán)重，后來者要取得一席之地并非易事。

　　以SUV起家的華泰汽車，盡管進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域已經(jīng)逾十年，但面對(duì)越來越激烈的市場競爭，由于產(chǎn)品更新緩慢，車型競爭力下降，品牌被市場邊緣化嚴(yán)重，目前銷量離十萬輛的初級(jí)門檻仍相去甚遠(yuǎn)。而目前旗下的系列產(chǎn)品中，銷量最好的主力車型圣達(dá)菲月均亦僅約2000輛，而旗下中高級(jí)轎車華泰元田B11的銷量亦不樂觀。

　　3月18日，華泰汽車鄂爾多斯分公司第二工廠投產(chǎn)之際，正式推出其醞釀多時(shí)的新款轎車產(chǎn)品——路盛E70(即此前所稱的B21)。這是華泰從SUV轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車市場以來，投放的第二款產(chǎn)品。

　　實(shí)際上，早在兩年前，華泰汽車就曾高調(diào)宣布正式進(jìn)軍轎車市場，不過，定位為自主中高級(jí)轎車的元田B11并沒有讓其成功轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)華泰副總裁王惟介紹，2013年華泰汽車銷量目標(biāo)為10萬輛，同比2012年增幅接近200%。而在華泰汽車董事長張宏亮的規(guī)劃中，到2015年華泰汽車將實(shí)現(xiàn)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱實(shí)銷50萬臺(tái)/套，其中出口海外市場將占到總銷量的30%以上。

　　宇辰認(rèn)為，盡管華泰汽車稱目前與寶騰的合作順利，但究竟能在多大程度上提升華泰在轎車制造領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，還是個(gè)未知數(shù);而與合資、甚至是自主品牌相比，華泰發(fā)展中高級(jí)轎車并無太多優(yōu)勢可言，孤注一擲押寶柴油車并非明智之舉。