精簡機構

　　伴隨著PSA對品牌的差異化劃分，瓦蘭也對PSA原來決策效率頗顯低效的管理機構進行了精簡。PSA方面表示，新的執行委員會將由四位董事會成員以及九位直接向董事會主席匯報的執行副總裁組成。

　　這其中，在新的組織結構下，突出變化的一點事標致品牌及雪鐵龍品牌的首席執行官將可以直接向董事會主席即瓦蘭匯報工作。而之前他們的匯報對象則是主管標致和雪鐵龍雙品牌的圣儒。

　　據PSA亞洲區相關負責人介紹，此次內閣重組后，圣儒將淡出PSA的核心管理層，轉型為董事會主席特別顧問。而標致品牌及雪鐵龍品牌的首席執行官由向瓦蘭間接匯報工作轉為直接匯報，其工作職責被放大，也可看做是瓦蘭貫徹品牌差異化的決心之舉。

　　據法國媒體報道，因為業績受挫、財務巨虧，PSA的實際掌權人標致家族曾有過換掉瓦蘭的想法，但考慮到新人選的難以立馬上任和歐洲市場的持續低迷則決定按兵不動。按照PSA監事會主席蒂埃里·標致的說法，“暴風雨中不能換船長”，于是，瓦蘭將繼續執掌帥印。但此番任命能夠延長多久，還要看瓦蘭重整PSA河山的能力及成效。在這一背景下，瓦蘭必須孤注一擲，甚至不惜將原有的核心管理層職能進行重新部署、

　　中國區謎團

　　只是，雖然瓦蘭的雙品牌差異化戰略適用于其在全球的絕大部分區域市場。但在中國市場上，這一品牌戰略卻有可能會遭遇到挑戰。

　　與其他市場不同，在中國市場上，PSA的戰略是以合資公司的形式在落實。而在這一大的歷史背景下，標致與雪鐵龍的品牌市場定位與全球市場剛好相悖。對于大多數的中國汽車消費者來看，雪鐵龍品牌似乎更為高端，標致品牌反而更為低端。

　　這是因為東風集團先與PSA組建了東風雪鐵龍，隨后東風標致才成立。而且標致當年更是兵敗廣州，被迫撤出中國汽車市場。

　　“這也意味著如果強行讓中國汽車市場與全球市場的品牌策略保持一致，那么中國汽車市場對于標致雪鐵龍兩個品牌就可能產生更加混亂的品牌定位，從而加劇目前PSA集團在中國市場拓展的難度。”張志勇稱。

　　此外，鑒于目前雪鐵龍品牌并未在中國市場上建立起足夠的美譽度，因此對于DS品牌來說，如果過于強調DS屬于雪鐵龍旗下的子品牌，也將不利于DS品牌的拓展。

　　鑒于此，張志勇建議：“在歐洲汽車市場持續低迷，中國汽車市場對于歐洲汽車企業的地位越來越高的時候，優先考慮中國汽車市場的安排才是最佳之道。”

　　而據PSA相關人士透露，目前PSA在中國市場的品牌差異化調研也正在進行之中。未來，中國市場或將成為PSA的戰略“特區”，而DS品牌、東風標致品牌及東風雪鐵龍品牌也將擁有其“因地制宜”的品牌內涵。