近兩年，國內車市可以說始終在一個較低的增長幅度下緩慢發展，這也與車市進入理性回歸的路線基本相符。然而，某段時期的終端銷量大幅增長與中國汽車剛性需求的存在，令眾多車企有時難免保持冷靜，對車市表現出超高的市場預期。于是，高庫存問題便成為業界普遍存在的現象，區別只是高低不同罷了。

　　2012年如此，隨著時間進入蛇年，高庫存危機仍然或多或少地影響著各大品牌的經銷商，使其飽受“積食”之痛。對此，正滿懷信心重奪失地的日系品牌、在國外與合資品牌夾縫中艱難成長的自主品牌、以及慢慢陷入銷售困境的豪華品牌又該如何自處，成為當今車市高庫存危機下不得不面對的問題。

　　自主品牌

　　苦練“內功”是王道

　　進入2013年以來，自主品牌獲得了較大增長。數據顯示，今年1-2月份，我國自主品牌(包括自主和合資自主)轎車銷量累計為57.68萬輛，占國產轎車市場總銷量的三成。自主轎車銷量同比增長25%，增幅高于該市場的平均增速水平18.8%，市場份額提升顯著。然而，目前自主品牌經銷商的高庫存壓力也同時存在。

　　車市整體的低速增長已是大勢所趨，這也是國內車市進入理性回歸過程中所不可避免的陣痛。自主品牌對市場充滿信心本是好事，但產能的持續提高使得廠家不得不把庫存壓力轉嫁給經銷商，而經銷商難以承受庫存壓力時便會打破價格體系，以各種名目降價。這就使本就利潤不高的自主品牌雪上加霜，同時也不利于其健康長遠發展。

　　部分自主品牌因為產能提升較大，對市場環比增長放緩的預期不足，給經銷商的庫存壓力明顯過大。對此，自主品牌除需做好終端市場環節以外，更需腳踏實地地苦練內功、提升產品品質與品牌號召力。此外，采取更為靈活與多樣化的市場發展模式也是自主品牌擺脫單純依靠降價促銷換取銷量與市場份額這個“固疾”的一劑良藥。

　　日系品牌

　　克服不利影響 發力售后服務

　　從去年9月份開始，日系車在中國市場開始遭遇銷量驟降的危機，這股“寒潮”一直影響至今。期間雖有日系車企對“收復失地”的積極努力，但其市場份額仍無法回到危機開始前的水平。于是，為轉嫁壓力，同時也是多年來汽車行業的慣例，向經銷商壓庫存成為解決日系市場困境的一大法寶，高庫存開始影響日系品牌。

　　據了解，國內不少豐田、本田和日產4S店目前已深陷高庫存危機，他們目前在中高級車市場中的處境十分困難。某廣汽本田4S店相關負責人表示：“目前該店雅閣車型的月銷售量雖然能達到80輛左右，但按目前雅閣車型優惠4萬元的價格出售，每賣一輛車就要賠1.5萬元，對經銷商而言，‘利潤空洞’的情況其實已經很嚴峻。”

　　釣魚島事件引發的日系車在華銷售困境至今存在，使日系品牌出現了明顯的集體下挫局面。進入2013年，中日摩擦依舊不斷，政治方面的不良影響時刻籠罩在日系品牌的頭頂，終端市場的持續低迷最終導致了日系品牌的高庫存。對此，一向重視售后服務的日系品牌值得在這上面再下血本。其實，去年各大日系車企的救市行動已向業界展示了其對收復失地的決心與信心。畢竟讓利促銷不是長遠之計，提高服務品質才能獲得良性發展。

　　豪華品牌

　　正視市場現狀 重新制定銷售目標

　　作為國內車市的一大陣營，豪華品牌一度風生水起，成為最活躍的細分市場之一。然而，進入到今年一季度之后，許多豪華品牌的銷售情況急轉直下，高庫存的警報屢屢響起。

　　某奔馳經銷商負責人表示，由于今年以來市場環境愈加艱難，經銷商基本上都未與廠家簽訂任何有關季度任務量和提成的協議，其中主要的原因就是他們預測廠家給出的銷售任務肯定達不到。

　　數據顯示，2月份經銷商綜合庫存系數已攀升至2.01，環比1月上升了0.91，而諸如英菲尼迪、謳歌、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車品牌的庫存系數均超過2.5(業界認為正常庫存系數應維持在1.5以下)。其中，英菲尼迪和謳歌更是繼1月份之后再次成為庫存系數超標的豪車品牌，而英菲尼迪則以高達5.2的庫存系數再次成為庫存壓力最大的汽車品牌。

　　國內車市增速放緩已成不爭的事實，而且豪車消費也開始受到政府扶持自主品牌政策的影響。更加不能忽視的一點就是，政府機關對采購豪車開始抱著謹慎的態度，公務車市場對于豪華品牌來說是一種收縮的趨勢。基于以上因素，車企對豪車市場的過度期待應得到理性校正，即便是出于“保價”的發展方式與穩固品牌價值的考慮，建議豪華品牌應正視市場現狀，重新制定銷售目標，完成理性發展的平穩過渡。