昨日是發改委3月27日出臺新成品油定價機制以來首次調價“窗口”。發改委有關負責人當日稱，按新的汽、柴油定價機制測算，過去10個工作日國際油價平均價格基本持平。按有關規定，這次汽、柴油最高零售價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。

　　對此，有分析師稱，因新成品油定價機制對國內套利投機行為有一定抑制，使得過去頻頻發生的“油荒”現象也漸行漸遠。

　　下輪調價窗口在25日

　　按照新機制要求，成品油價格每10個工作日調整一次，但當汽、柴油的漲價或降價幅度低于每噸50元，折合到每升調價金額不足5分錢。為節約社會成本，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。

　　自3月27日以來，國際油價先漲后跌。生意社監測數據顯示，截至4月9日，WTI油價較3月27日下跌2.46%，布倫特油價則下跌了3.15%。

　　卓創資訊對四種占國內原油進口結構比重較大的國際原油現貨價格監測則顯示，截至4月9日收盤的10個工作日，布倫特和辛塔原油現貨均價較上一周期均價下滑，而迪拜和阿曼原油現貨均價則微漲，四種油價平均下滑幅度為0.19%，對應國內成品油調整的幅度不足50元/噸。由此，盡管國內成品油調價時點來臨，但調價因不足50元/噸而暫時擱淺。

　　另一家機構金銀島建立的數據模型則顯示，截至4月10日，參考原油品種的變化率為-0.4%。據此測算，未能滿足50元/噸或0.05元/升的幅度，成品油價調整窗口將保持關閉狀態。

　　上述機構均認為，下輪調價窗口打開的時點約在本月25日左右。

　　新機制抑制投機行為

　　同時，近期隨著國際油價震蕩走跌，主營及地煉成品油批發價均不同程度下跌，至今已跌破年內低點，且仍有一定下探空間。

　　據批發市場價格顯示，主營93號汽油較3月27日下行150元/噸左右，0號柴油較3月27日下行100元/噸左右。

　　值得注意的是，過去不時來襲的“油荒”現象也在新機制推出的背景下漸行漸遠。

　　“由于前期市場需求欠佳，當前煉廠庫存均偏高，整體供應較為充足。雖然春耕啟動，柴油旺季來臨，但料不會出現‘油荒’現象。這是由于新成品油定價機制對國內套利投機行為有一定抑制作用，囤貨或甩貨現象將有效緩解。”生意社成品油分析師高國云說。

　　在她看來，新機制大大縮短了調價周期，且取消了4%的幅度限制，相對舊機制而言，透明度和靈動性都大大提高，但發改委并未對外公布掛靠油種。因此國內成品油調價的時機和幅度將更難推測，令貿易商操作的難度和風險都有所增大。在此背景下，國內成品油貿易商的活躍度將大打折扣，部分貿易商或另謀出路。