【車新聞訊】 與斯巴魯在后橋上安裝了托森差速器的做法不同，奧迪在前橋上采用電子控制裝置。駕駛艙內(nèi)的工藝也很精致，工作準(zhǔn)確的操作系統(tǒng)運用了真實的金屬材料。同樣是方向盤下緣有些平的標(biāo)致似乎是以奧迪作為了榜樣，風(fēng)格高雅的內(nèi)飾給人留下了很好的印象。另外加價選裝的真皮裝飾包裹著整個儀表板并散發(fā)出高檔汽車獨有的香氣。

　　無論如何無法改變的事實是，在標(biāo)致RCZ的鋼板下面隱藏的依然是經(jīng)過大力改進(jìn)的308底盤，但至少現(xiàn)在擁有了一臺雄心勃勃的發(fā)動機(jī)。經(jīng)過渦輪增壓裝置的努力后，這臺1.6升發(fā)動機(jī)的峰值扭矩高達(dá)275牛·米。換擋準(zhǔn)確的6擋變速箱齒比很密，這就使得在高速行駛時，轉(zhuǎn)速表的指針很容易變成紅色。

　　從駕駛者的主觀感受來看，RCZ的加速能力顯得澎湃激昂，聲音也比TT的發(fā)動機(jī)給力。在1600轉(zhuǎn)到4200轉(zhuǎn)都能提供350牛·米的奧迪2.0TFSI發(fā)動機(jī)在4300轉(zhuǎn)就能達(dá)到211馬力的最大功率。它的優(yōu)勢是像模范學(xué)生一樣隨時隨地都能提供泰然自若的推動力，不引注目，但效率很高，駕駛者不必被束縛在離合器和變速箱上。

　　奧迪TT：體面、實用并且強(qiáng)勁有力的奧迪幾乎在所有方面都取得了勝利，它除了價格較高以外沒有什么真正的缺陷。然而性能非常均衡的模范生卻不是一個煽動情緒的高手

　　這會不會顯得有些無聊呢!在駕駛過BRZ之后，人們一定就會得出肯定的答案!按下啟動按鈕，用力推進(jìn)1擋，向前開出1米人們就能感覺到它的車身很輕，同時它也與眾不同地采用了自然吸氣的進(jìn)氣方式。這款經(jīng)過豐田改進(jìn)的水平對置發(fā)動機(jī)顯然不是牽引力強(qiáng)和提速快的偶像，甚至到了5000 轉(zhuǎn)，也無法從正方形的汽缸中壓榨出多少動力。

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