“其他合資公司可能產品很多，會響應號召去做一下合資自主，而我們跟他們不一樣，我們是真正想去做好上汽通用五菱自己的乘用車事業。”近日，在上海車展上，上汽通用五菱副總經理袁智軍在接受記者采訪時表示。

　　此次車展，上汽通用五菱以“可靠伙伴”為主題，攜2013款寶駿630、寶駿樂馳、1.5L DVVT發動機亮相。值得一提的是，從首款車寶駿630上市至今，只有不到兩年的時間，但2012年寶駿品牌銷量就突破了11萬輛，成為合資自主品牌中最具成長性的案例。4月21日中午，上汽集團總裁陳虹及通用汽車(中國)總裁蘇瑞博分別到訪寶駿展臺，表達了全力支持的積極態度。兩大股東方對寶駿品牌的重視可見一斑。

　　袁智軍表示，接下來寶駿會有兩廂車，其開發已經接近尾聲，SUV和MPV的研發也已經啟動，在2014年和2015年，這些新品都會陸續投放市場。“市場上有密集的產品和品牌，客戶選擇的余地很大，我們會從渠道、營銷策略等方面做更多的工作。再過一兩年，產品結構有所改進，將會提供更多的產品。”

　　上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰說，現在寶駿的經銷商有305家，今年年底將達到350家。“對一個新的品牌而言，沒東西賣不行，但是如果品牌的影響力和渠道的銷售能力沒有建立起來，有好的產品，也未必賣得好。上個月，五菱宏光賣了5萬輛。如果當初五菱宏光不掛五菱標，掛寶駿標，我估計肯定賣不到5萬輛。品牌傳播度和新產品的接續投入有一個互相促進的過程，因此未來十幾個月，從2014年下半年到2015年產品上來之前，必須抓住機會做好準備工作。”

　　楊杰認為，品牌是要在一定范圍內積累的，寶駿是一個很好的例子。“我剛做銷售的時候，去和經銷商做溝通，回來會跟總部的領導來報告。我們賣三萬五，別人只賣三萬四，我覺得我們打不過，所以要進行促銷;現在不一樣了，我們賣三萬五，別人賣三萬二，我們反而賣得更好。在微車市場，五菱對于其他品牌已經有了溢價能力，因為經過10多年的積累，不論是產品渠道，還是售后服務，都具備一定的口碑。但寶駿作為一個新的品牌進入市場，更多的人還不了解你，所以我們需要在產品和營銷上做更多投入。”

　　袁智軍說，做企業首先要面對市場，看到市場的需求。五菱實現合資以后，在五菱品牌方面有很多發展，2003年引入了轎車樂馳，既然發展到了一定程度，就想繼續發展。“我們覺得，一方面國內家轎市場每年在增長，是一個競爭機會;一方面我們在研發上，具備一定的能力，能夠結合我們的合作方進行自我開發，這是打造寶駿品牌的初衷。”

　　在他看來，上汽通用五菱在開發五菱汽車的過程中，就是以通用汽車全球標準開發的，到了轎車這一階段，在嚴格遵守標準的同時，也加入了市場、客戶對轎車的感知，對設計觀念和理念的一些認識。他特別提到，未來的寶駿新車型將“基本上由我們自己來主導，包括技術平臺，也會擁有自己的知識產權。”

　　袁智軍認為，能不能做好合資自主品牌，不在于企業股東方有多少，關鍵是這個合資企業必須是一個融合而獨立的團隊，要具備獨立的研發體系。“我們的研發隊伍有幾千人的規模，對比其他公司，如果欠缺這方面的能力，就要四處求人，那絕不是長遠之計。”

　　楊杰說：“當時我們做寶駿品牌，我記得通用很認真地問我們，‘你們有沒有想清楚，新創一個品牌和新上一款產品是不一樣的，這里面的投資是巨大的’。寶駿現在的300多家店，的確都是真金白銀投入的，但經銷商總體盈利狀況比預期好。雖然盈利還不是很高，但在新品不斷上市之后，我們會讓經銷商更有信心。”

　　他表示，上汽通用五菱原來和經銷商做品牌規劃的時候，都會去計算商業模型，包括投資額、各項營業指標，比如銷售的臺量、單車的毛利、售后服務的盈利、保養的變化，以及大概多久能實現盈虧平衡。但是這種計算的結果，其實只是一種模型，關鍵在于你的商業模式是否受到大家認可。“很多經銷商比我進五菱都早，80%的經銷商跟我們合作了10年以上。因為我們的商業模式，大家都覺得靠譜，基于信任的基礎上，這種合作就會比較牢固。”