在剛剛結束的上海車展上，LEXUS雷克薩斯中國副總經理郎立新絲毫沒有掩飾對混合動力的青睞。

　　“從2012年的表現來看，混動車型銷量已經占到雷克薩斯銷量的23%。在中國豪華車市場中，雷克薩斯的混合動力車型銷量占比超過了80%。今年我們希望混合動力的銷量占比達到25%，到2015年時達到50%。”郎立新說。

　　面對眾多競爭對手紛紛開始本地化，雷克薩斯表現的卻是相當淡定。“我們目前更多關注產品的品質。對于雷克薩斯來說，我們認為首先要將品質和服務做到位。廠家一定要理性平衡銷量和品牌長遠建設兩方面。”郎立新表示。

　　與此同時，他也非常看好中國的豪車市場，“我認為中國今后的豪華車市場仍會保持較高增速，只是不會有前兩年那么高了。”

　　年底4S店達到120家

　　關于雷克薩斯的網絡發展情況，郎立新介紹，目前公司在國內共有103家4S店，主要集中在一、二線省會城市。到目前為止，公司已經在各地建立18個城市展廳。“按照計劃，到今年年底，公司將新增17家4S店，總量達到120家。”

　　同時，他也透露，“我們在雷克薩斯經銷商大會上也公布了一個新的信息，就是緊湊型4S店概念。在中國很多三、四線城市，雷克薩斯發展不夠完善，我們需要進一步拓展網絡，將4S店開設到三、四線城市”。

　　一般來說，豪華車4S店投入金額都非常大，而雷克薩斯則希望能夠降低投入。“我們結合所在城市的市場容量，消費特點等考慮建立緊湊型4S店。在4S店建店的具體尺寸方面我們做了調整，在原有的尺寸標準基礎下設置緊湊型4S店，降低投資金額，這樣可以給雷克薩斯4S店申請者提供更多選擇。”

　　不過，緊湊型4S店的提出卻讓消費者開始對服務有了擔憂，對此，郎立新表示，服務品質一直是雷克薩斯強調的，這種關系的維系很多時候是依靠售后關懷。雖然緊湊型4S店的物理尺寸有所變小，但是對客戶服務的功能沒有減少。“恰恰是因為對服務品質的強化和提升，我們才提出這樣一個新的網絡發展概念。”

　　不急于本土化

　　近幾年，中國作為世界上最大的汽車市場，對各家汽車生產廠商的吸引力是不言而喻的，也使得眾多國外品牌紛紛選擇在華建廠生產。不過，目前的雷克薩斯似乎并不急于走本土化這條路。

　　“本土化的問題大家經常問，但品牌的建立不是說一年或者兩年推出一個新產品就能讓消費者對這個品牌有認知，這個時間是比較長的。我們首先是希望能通過優質的產品和服務贏得消費者。”郎立新表示。他強調，單純追求很快速的產量可以做到，但是對于品牌的塑造更應該從長遠考慮。

　　與此同時，郎立新也非�？春弥袊�的豪車市場。“2011年是中國豪華車市場增長最快的一年，增長率達到41%，2012年達到21%。今年預計中國豪華車市場的增幅為15%。豪華車市場的增長與宏觀經濟環境變化息息相關，實際上，近幾年，中國市場豪華車的增長比例即使是增長率最低的年份，在全球范圍而言也是增長最快的。”

　　發展混動是正確方向

　　雷克薩斯作為豐田體系中的一個品牌，擁有20年以上的混合動力研發歷史。作為豪華品牌，雷克薩斯在混合動力發展方面是比較快的。

　　“雷克薩斯認為發展混合動力是一個正確的方向。因為從全球或者其他國家的表現來看，混合動力市場正在加速發展，中國的市場表現也是一樣。”郎立新不止一次強調。

　　據了解，從2004年進入中國市場不久后，雷克薩斯就已經開始進行混合動力車型的銷售。2012年混動車型的銷量占到雷克薩斯汽車總銷量的23%，郎立新希望今年這個占比為25%。

　　“政府也提出新能源汽車是未來發展方向，從混動過渡到純電動，這個過渡可能需要五年、十年，甚至二十年。今年年初美國總統奧巴馬已經提出美國放棄純電動車的發展，從理想走向現實，我認為我們選擇的混合動力路線是對的。”郎立新表示。