近兩個月以來，奇瑞汽車、吉利汽車等三家汽車企業相繼宣布更換自主品牌銷售公司一把手。新執掌自主品牌帥印者，此前均有長期任職于合資企業的經驗，在業內亦有著良好的業績表現。中國自主品牌車企不約而同地采取此舉，折射自主品牌、合資品牌交鋒將變得更加激烈的未來。

　　最初爆出自主品牌銷售帥印變化的是奇瑞汽車。4月中旬，奇瑞汽車董事長尹同躍承認，奇瑞汽車總經理助理、奇瑞銷售公司總經理鄭兆瑞將卸任，調至國際公司任職;黃華瓊接任奇瑞汽車銷售公司總經理。此前，黃華瓊任奇瑞總經理助理、銷售總公司常務副總經理兼奇瑞汽車新聞發言人。

　　隨后，吉利集團銷售公司總經理的劉金良交出帥印。5月16日，吉利汽車宣布孫曉東出任吉利集團銷售公司總經理，并仍然兼任集團品牌市場和產品規劃副總裁職務。而執掌該位多年的劉金良被任命為負責集團新能源汽車營銷的副總裁。

　　近日，另一重磅人事變動被引爆。來自北汽集團的消息顯示，李峰將升任北汽股份總裁，主抓自主品牌。目前，李峰任北汽股份副總裁、北京現代汽車有限公司常務副總經理。5月上旬，當問及李峰人事變動時，北京現代內部人士有些疑惑地表示：“確實聽說這一傳聞。但北汽集團人事變動通常在年初，鑒于2013年初已經宣布過人事調整，當時李峰并不在調崗之列，因此疑惑最終傳聞是否(會)變成事實。”

　　在外界看來，三大車企、三項人事變動，均與自主戰略息息相關。第一，奇瑞汽車、吉利汽車是業內自主品牌領軍企業，目前正處于轉型或新的發展階段。孫曉東、黃華瓊加盟吉利汽車、奇瑞汽車時，最初從事均是戰略規劃。在多年多生兒子多打架的戰略思想下，不少自主品牌車企相繼泥足深陷，未跟上市場發展步伐。近年來，以奇瑞汽車為代表的一批車企開始反思，并重新梳理戰略，以求通過聚焦、集中拳頭發力來重拾雄心。北汽集團則是自主乘用車領域的新兵，正急于進入自主品牌飛躍期;第二，自主品牌車企們既看到了機遇，又深刻體會到嚴酷的事實，即自主品牌車企和合資企業短兵相接的面越來越大。

　　多年前，中國自主品牌、合資品牌幾乎井水不犯河水，自主品牌集中于生產經濟性轎車，而合資品牌集中生產中級及以上轎車;自主品牌打性價比牌、合資企業打品牌溢價牌;自主品牌集中于三、四線城市，合資品牌集中于一、二線城市……但是，隨著一、二線城市飽和度越來越高，合資企業們也不斷俯身向下，一邊推出售價10萬元以下甚至5萬元左右的經濟性轎車，一邊在四、五線城市大干快上建經銷網點。于是，自主品牌車企的傳統地盤不斷被侵蝕。此外，在原材料價格、人工成本、土地成本等不斷上漲的壓力下，自主品牌車企們發現另一大麻煩——成本下降難度越來越大，低價牌無法持續打下去。

　　這邊是越來越強大的對手，那邊是內部萌生的高增長需求，自主車企們只能迎難而上。業內人士指出，三大帥將均有著豐富的合資企業運作經驗。李峰在任職于北京現代4年間，將北京現代從一個依靠價格優勢的合資企業，帶入品價比驅動的階段。如今，北京現代“索納塔”已經成功躋身主流中高級車陣營;孫曉東則是上海通用汽車營銷干將，可是說是最了解合資企業銷售運作脈絡的營銷人才。在上海通用汽車成立初期，孫曉東帶著一批團隊開拓銷售市場。按照上汽集團內部說法，孫曉東的承壓能力極強。如今，上海通用汽車已經成長為中國當仁不讓的汽車一哥，營銷能力、市場洞察力稱雄于中國汽車業;黃華瓊，曾任職于上海通用汽車、東風標致、上汽乘用車公司(自主品牌)、北汽福田，既熟悉合資企業的營銷運作，又了解自主品牌的內部運作。

　　隨著中國自主品牌車企的發展，未來或將有更多來自合資企業的銷售高管加盟，并推動中國自主品牌戰略、銷售體系的大變革。