昨日，外交部公共外交辦公室一條十多字的微博備受關注，內容為：“王毅外長的公務用車是紅旗H7轎車”，省部級官員“座駕”或將選用紅旗車也讓紅旗再度風云再起。

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　　有好消息也有不好的消息。日前，有媒體報道一汽集團2011年只售出兩輛紅旗車，遠低于2006年的6085輛，而去年紅旗車也僅售出127輛。而另外一份權威數據表明，其中豪華車定位的紅旗HQ3(后改名為紅旗盛世)自2006年底上市以來，截止到2009年底總共上牌銷售數為1362輛。從2010年的數據來看，紅旗HQ3在廣東、海南、福建三省的上牌量只有38輛。

　　銷量數據的慘淡折射出此前紅旗品牌定位搖擺、產品規劃失策、渠道混亂等多項弊端。值得警惕的是，這些弊端至今也并未在復興的紅旗品牌身上根除。未來五年產品規劃缺乏消費門檻更加親民的A、B級豪華車、售后仍與奔騰同網，乃至整個紅旗尚未成熟的體系能力都是掣肘著紅旗未來五年銷量發展的棘手問題。

　　貽誤戰機，初期產品規劃忽視私人市場

　　從H7上市前后，紅旗對外宣傳口風的轉變來看，一汽集團開始轉念希望紅旗在私人市場也能飄紅。因為單靠公務采購，紅旗前期3萬產能根本沒法吃飽。奧迪過去一年非私人消費購買約有3萬輛，但是國有私人企業或其它組織機構購買的份額卻很難為紅旗搶走，就算把奧迪每年黨政機關及事業單位采購的量全部轉給紅旗，大概也就只有1萬輛。

　　當紅旗希望天平向私人市場傾斜時，其初期在品牌定位和產品規劃埋下的病根就開始凸顯出來。按照去年公布的紅旗品牌戰略，紅旗未來五年內并沒有規劃A、B級車產品，而是從C級往上覆蓋至D、E級，而其對紅旗品牌核心內涵的定位大氣、尊貴、經典、科技，也是緊緊圍繞高檔官車形象而設。如此曲高和寡的品牌定位，令紅旗在私人市場很難取得量的成功。

　　在接受媒體采訪時，一汽轎車銷售總經理張曉軍也坦言要實現紅旗品牌年輕化，必須要有更低一級別的產品出來才行。“比如說我們的B級車，甚至未來A級的紅旗車，我相信未來會有的。”他還認為要讓現有C級車H7的品牌形象變得更有活力、更生動，確實是一個“需要時間，需要金錢，需要努力”的挑戰。 從大紅旗到小紅旗，再到回歸豪華車定位的HQ3，紅旗在品牌定位上一直極高極低，在官車和民用中兩頭搖擺也兩頭落空，既有低端紅旗出租車滿街跑，也有最高降價16萬元也無人問津的盛世。未來五年只有C、D、E級產品的紅旗又將錯過目前正在崛起的入門級豪車市場，五年后要想從奧迪A3、奔馳A級、沃爾沃V40、CT200h手中以及更多先導產品手中再搶份額，難度可想而知。

　　渠道獨立“藕斷絲連”，售前售后落差大

　　紅旗渠道從奔騰獨立也是此次紅旗復興賣點之一。據悉，紅旗先期在北京、上海、廣州、長春、濟南、鄭州、杭州、福州、西安等9座核心城市開設城市展廳。其實紅旗渠道獨立并非新鮮事，在2008年紅旗和奔騰并網之前，紅旗一直是獨立網絡銷售。但是由于紅旗車銷量不佳導致紅旗經銷商難以為繼，且每年耗費廠家巨額補貼。

　　據悉，此次渠道重新獨立采取的是折中辦法。一方面還是在原來奔騰經銷商體系中挑選，擇優給予高額建店補貼，鼓勵他們在中心城區拿地建紅旗城市展廳，另一方面為減輕經銷商投資壓力，售后服務仍然與經銷商原來的奔騰店共享。記者在廣州的奔騰4S店內看到，紅旗在廣州的售后維修和售后客戶休息區都與奔騰品牌合在一起，只不過紅旗是在奔騰原來休息區中再隔開一個獨立小房間。紅旗這種“售前光鮮，售后寒磣”的高度落差，恐難在充分競爭的豪華車市場中虜獲私人消費者的心。

　　成功賦予了一汽-大眾強大體系能力的安鐵成，在轉為紅旗新當家時恐怕對紅旗薄弱體系帶來的掣肘會感受頗深。除了產品和渠道外，零配件供應體系、售后服務體系、人才培養體系、內部工作流程、新團隊磨合程度等各個環節，都在考驗著紅旗這個又古老又年輕的新品牌。