美系通用集團及德系大眾集團，兩大陣營藉由多年的布局經營、投資、本土化，逐步在中國市場擁有難以動搖的勢力版圖，如今兩大強權的競爭更是愈演愈烈，預計今年在中國市場都將超過300萬輛銷量。

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　　1-4月的銷售累計銷售量來看，通用集團累計銷售108萬輛，而大眾集團銷量為101萬輛，分別較去年同期具有10.9%及18.4%的成長幅度。兩者差距甚微，今年究竟誰會問鼎老大的位置?現在還是謎。

　　即使今天第一的老大，明天也一樣會被后來者超越，要想在競爭中保持優勢，對于汽車廠商來說，無論市場分析能力還是產品規劃能力都要經得住嚴格的考驗。

　　通用VS大眾對戰中國爭第一通用集團及合資企業接下來將在中國推出17款全新和小改款車型，在通用集團未來5年計劃之中還會針對中國大熱的SUV市場繼續推出9款全新或改款的SUV車型;而大眾集團也不遑多讓，一汽大眾與上海大眾以及新落成的佛山廠等基地，準備在今年開始生產大眾第七代Golf等采用MQB底盤的新車型，在車型方面中國市場與全球同步。

　　而與此同時，通用和大眾兩大集團也不約而同地在中國大規模建廠。大眾集團宣布未來將在中國新建7個生產基地;而通用為了保持中國汽車市場第一的占有率，也擬定2015年以前在中國新增4個生產基地的計劃，希望藉此增加三成的產能，確保未來的領先優勢，而且通用集團還表示，未來在中國生產的車款，將不僅僅供應中國市場，很有可能也會供應其他鄰近的國家市場。

　　根據通用和大眾集團的年度報告指出，2012年通用集團在中國共售出283.6萬輛，而大眾集團銷量為281萬輛，目前在日系車市場占有率因釣魚島事件下滑、韓系車款羽翼未豐的情況下，通用和大眾集團的霸主之戰正成為中國汽車市場的關注話題。而兩者間的競爭，不僅僅是在中國市場上的對戰，在全球汽車市場兩者目前分別位居第二及第三，彼此之間的差距相當接近，而且大眾集團信誓旦旦要在2018年成為全球第一大的汽車集團，當前的首要目標便是先行超越通用集團才有進一步向豐田集團挑戰的資格，只是當前歐洲經濟情勢的委靡不振，讓VW集團在自家大本營也難免出現困境，而豐田目前也在中國遭逢排日風潮的陰霾，這些事件都為三強之間的爭霸增添了不少的變量。

　　日韓比拼現代起亞后來居上與日系品牌在中國銷量的節節下滑形成鮮明對比的，韓系車在中國市場上出現前所未有的好光景。去年，現代汽車在華銷量為85.6萬輛，起亞汽車為48萬輛，總計133.6萬輛，排名第三。今年將在中國市場的銷量目標設定為147萬輛，較2012年同比提升約10%。

　　4月統計的中國市場所占有率上升至20.9%，創下了集團歷史最高記錄，市場占有率從2011年的17.8%開始，連續3年增加。而1-4月在中國的銷量為52.96萬輛，較去年同比增長32.5%，已經完成了今年銷售目標中的36.03%。

　　而在中國持續投資增廠，似乎也表現出現代起亞對于中國市場雄心勃勃�，F代汽車早前宣布將在2014年興建第四工廠，擴大在華產能;起亞汽車第三工廠去年動工，預計2014年2月完工，至2015年，將形成30萬輛產能規模;現代汽車正在建設商用車工廠，目標在2014年竣工。

　　雖然在中國現代起亞風生水起，但是其面臨的問題在于，包括韓國市場在內，美國、歐洲等市場持續不振，只有中國市場持續增長。今年1-4月，現代起亞汽車在美國市場的銷售和市場占有率分別減少了2.3%和0.7%;歐洲市場銷售零增長。如果排除中國，現代起亞汽車經濟增長率將由7%暴跌至0.7%，這種單一依賴某個區域的增長方式顯然不利于跨國車企全面應對復雜全球市場環境變化。

　　而日系老大豐田，近幾年銷量持續下滑，去年在華銷量為84萬輛，跌了4.9%，僅完成目標的84%，今年銷售目標也僅有90萬輛。但另一方面豐田依然守著全球銷量第一的寶座，與其保守平衡的全球策略密不可分，“東方不亮西方亮”。而未來短期內日系品牌在中國市場的走勢依舊不明朗，而美、德、韓系三大汽車集團爭奪也勢必更加激烈，除了市場和產品的積極布局，也許還需耐心等待時機。