增值稅是一種流轉稅，原則上是有增值才征稅，沒增值便不征稅。進口車在海關繳稅完稅，商品價格上升是因為加上了稅收，商品既沒有流轉又沒有增值，哪來增值稅呢?

　　近來網上廣為流傳這樣一個帖子：“一臺定價只要27萬，到岸價是30萬的車，約要加17%增值稅變35萬，加25%關稅變44萬，商家留10萬利潤變54萬，而消費稅是價內40%(3.0升以上至4.0升)，則至少定價90萬才可搞定，還要加購置稅8萬多。也就是說，一臺價值27萬的汽車，國人要花近百萬才能買到。”

　　對此，《中國稅務報》總編發表文章稱這樣的算法不嚴謹，他在精確計算后得出一個結論：一臺27萬(離岸價格)的進口車，到國內終端消費者手里的價格是88.9萬元。

　　首先是25%的關稅。自我國加入WTO之后，關稅一降再降，目前25%的進口汽車關稅，無論是在國際上還是在WTO框架下都不算高。

　　第二筆是消費稅征收。消費稅征收其實要看該進口車在其國內是否有消費稅，或者有沒有征收過消費稅，如果有且征收過，那么我們在進口的當口上就征收消費稅，就有重復征稅之嫌。根據國際稅收協定，我們應該盡量避免重復稅收。當然中國的消費稅，尤其是對大排量轎車的消費稅率較高。不過這里面的差價可以在終端銷售過程中完成征收。

　　所以，通常來講，第二筆消費稅的征收金額是可以降下來的。

　　第三筆是增值稅。進口車從進口到最后買家，其流轉過程中在增值，增值稅是肯定要征收的。問題是在哪里征收?哪個環節需要征收?最后增值稅總計是多少錢?

　　按照《中國稅務報》總編的計算方式，進口車在進口時的增值稅應稅價格是關稅完稅價格+關稅+消費稅。這是值得商榷的。

　　增值稅是一種流轉稅，原則上是有增值才征稅，沒增值便不征稅。進口車在海關繳稅完稅，商品價格上升是因為加上了稅收，商品既沒有流轉又沒有增值，哪來增值稅呢?

　　進口車要征收增值稅，但這道稅收應該是在進口商或者銷售商在銷售時征收的，其應稅的價格應該是銷售商的利潤，不管其有幾道銷售商，每道銷售環節都要征收增值稅。

　　最后是車輛購置稅，那是我國的法規，必須依法繳納。

　　按照這樣的算法，合理的定價27萬(離岸價格)的進口車，到終端消費者手中大概是70萬元左右。

　　上述差價主要在進口時的17%的增值稅，這17%的增值稅其實是變相的進口稅。25%的關稅不算高，但再加上17%就是42%，這在WTO框架下有點不好看了。