在今年上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙超千萬輛的消息傳出后，業(yè)界普遍調(diào)高了對全年車市增長的預(yù)期。但是，專家提醒車商不要因此而欣喜，相反，隨著機(jī)動車保有量的迅速增大，輿論聲音較高的各地限行、限購政策隨時可能出臺，下半年車市走勢目前仍不明朗。

　　不過，包括乘聯(lián)會副秘書長崔東樹、亞市副總經(jīng)理顏景輝在內(nèi)的多位專家，在綜合各方面因素深入分析后指出，今年中國汽車市場產(chǎn)銷雙超2000萬輛不成問題，只是下半年的表現(xiàn)未必能好過上半年。

　　乘聯(lián)會調(diào)高增長預(yù)期

　　日前，崔東樹在接受北京商報記者采訪時透露，綜合目前的情況，乘聯(lián)會已將全年乘用車市場的增長預(yù)期從年初時的10%調(diào)高至13%-15%之間。不過，他同時指出，因為下半年車市環(huán)境比較混亂，所以7-12月能夠?qū)崿F(xiàn)正增長就算不錯了，想超越上半年并不容易。

　　“下半年，全國車市的零售增長將保持平穩(wěn)的狀態(tài)，不會出現(xiàn)超高增長。”崔東樹預(yù)測，今年汽車市場很可能呈現(xiàn)前高后低的走勢，因此他建議廠家應(yīng)盡快調(diào)整銷售計劃，否則很容易形成大量庫存，進(jìn)而引發(fā)惡性競爭的降價潮。與崔東樹持同樣觀點(diǎn)的業(yè)內(nèi)人士不在少數(shù)。汽車業(yè)資深專家蘇暉也認(rèn)為，相比上半年，今年下半年全國車市不會有太明顯的變化。

　　不過，大家在并不看高下半年走勢的同時，也普遍表示，今年全年的汽車產(chǎn)銷雙超2000萬輛應(yīng)該不成問題。也就是說，“平穩(wěn)”將是下半年車市的主旋律。專家們得出這個結(jié)論有一個依據(jù)。據(jù)介紹，我國汽車市場有一條不成文但卻很準(zhǔn)確的規(guī)律，就是比較正常的年頭，全年汽車產(chǎn)銷量通常是以3月汽車產(chǎn)銷量為基數(shù)乘以10。而今年3月我國汽車產(chǎn)銷形勢較好，雙雙超過200萬輛。按此計算，今年我國車市全年產(chǎn)銷均會在2000萬輛多一點(diǎn)。

　　下半年不確定因素多

　　雖然今年上半年我國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)字比較亮眼，但業(yè)界緊繃的神經(jīng)卻一刻沒有放松。如蘇暉所說，最近一段時間輿論較多，國務(wù)院出臺的相關(guān)政策會使全國各地加強(qiáng)對污染的治理力度，所以地方性限購、限行政策在下半年出臺的可能性很大。

　　“可以看到，近年來出臺或計劃出臺機(jī)動車限購、限行政策的城市越來越多，下半年這種趨勢會更明顯。”蘇暉稱，一旦幾個省會級重點(diǎn)城市扎堆出臺限制機(jī)動車政策，全國車市大環(huán)境將迅速改變，短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷量也會隨之出現(xiàn)較大波動。

　　此外，豪車市場、自主品牌下半年發(fā)展前景都不被看好。“政府的公車采購新政策對豪車市場影響較大;自主品牌雖有政策利好，但面臨的競爭壓力卻越來越嚴(yán)峻。”蘇暉說，從目前形勢分析，今年下半年國內(nèi)車市的負(fù)面消息將多于利好。

　　汽車分析師賈新光在談到下半年車市走勢時，也特別指出了自主品牌的日子將更難過。“自主品牌靈活發(fā)展的空間越來越小。”賈新光稱，最近幾年各大汽車集團(tuán)整合力度不斷加強(qiáng)，如此一來，勢單力薄的自主品牌車企在競爭中的劣勢不言而喻。

　　再有，國家相關(guān)政策法規(guī)也一直在朝著不利于車市擴(kuò)張的方向發(fā)展。據(jù)了解，北京市7月將討論防治大氣污染法規(guī)。“防治大氣污染從此前的條例上升到法規(guī)，政府類似的舉措都可能對下半年車市銷售起到抑制作用。”蘇暉說。

　　車商多持樂觀態(tài)度

　　雖然專家們的建議以“求穩(wěn)”居多，北京商報記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，對于今年下半年車市走勢，車企和經(jīng)銷商們大多不看好，但在實際經(jīng)營中，車商卻多持樂觀態(tài)度，認(rèn)為眼下該激進(jìn)而非等待。

　　“今天車市的環(huán)境已經(jīng)容不得任何猶豫，慢一步都可能陷入不可挽回的局面。”一位合資車企老總認(rèn)為，理論與實際之間的差別很大，“比如說，按照數(shù)字計算出來的汽車產(chǎn)能過剩已經(jīng)說了好幾年，但現(xiàn)在大家仍在爭相擴(kuò)產(chǎn)，也沒見有幾家的車賣不出去。同樣，如果說車市前景不好我們就觀望，等到別人熱賣我們沒車的時候，補(bǔ)都來不及”。

　　事實上，該老總的說法不無道理。如本田就已明白，自己近幾年在中國市場的退步根本原因在于過度求穩(wěn)，眼下意識到了問題所在，再發(fā)力追趕時已是非常吃力。而與車企相比，經(jīng)銷商們的態(tài)度更是“寧可倒在沖鋒的路上，也不愿意因為自己的遲疑而出局”。

　　對于車商們激進(jìn)的態(tài)度，有專家表示認(rèn)同。“我國汽車市場剛性需求依然較大，三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)的汽車需求將進(jìn)一步得以釋放。”顏景輝說，雖然從大環(huán)境來看，汽車市場發(fā)展所受限制將越來越多，但畢竟中國市場潛力巨大，發(fā)展的空間仍然存在。

　　同時，顏景輝還強(qiáng)調(diào)，激烈的競爭有助于汽車行業(yè)洗牌，從而獲得更良性的發(fā)展，“總的來說，競爭對于行業(yè)發(fā)展是有利的，應(yīng)該讓市場來決定誰繼續(xù)生存”。