與乘用車市場消費升級相似，微車市場的消費者需求也正在升級。針對這一需求，微車企業也正在醞釀一輪的產品升級計劃。

　　日前記者從北汽股份乘用車事業部人士處了解到，北汽計劃于今年下半年推出新款威旺。與此前的產品不同，新款威旺的配置更高，更偏向乘用車，內部將它定義為：緊湊型MPV。

　　無獨有偶，上汽通用五菱(SGMW)銷售公司總經理楊杰兩周前在大理接受采訪時，也透露了SGMW的“野心”：“五菱計劃要慢慢從微車品牌變成汽車品牌。”楊杰說這話的背景是，五菱宏光S即將上市，而這輛車，是SGMW目前產品中最偏向于乘用車的一款。

　　除此之外，包括長安、東風等產品，都在近期推出了更偏向乘用車的微車產品。

　　事實上，乘用車市場的消費升級需求，同樣在微車市場上演。微小私營業主在前期靠兩三萬元的微車起家，積累了一定的財富后，在二次購車時，一般都會對原有車型進行升級，這也使更高配置、價格更高的微車成為他們的首選。

　　在5萬元左右的緊湊型MPV五菱宏光、長安歐諾等首批產品獲得消費者認可后，越來越多的微車企業紛紛進行“商轉乘”的嘗試。

　　不過，JD POWER總監曾志凌認為，微車品牌走向乘用車品牌的過程不可能一蹴而就，也不能僅憑借幾款產品就能實現升級。在短期內，很難指望消費者在購買一輛家用車時，會將五菱、長安等微車品牌考慮在內，品牌內涵的轉變需要時間和資源的積累。

　　搶占MPV“藍海”

　　去年年底，五菱長安兩家最大的微車企業，集體與中汽協進行了溝通，希望將五菱宏光和長安歐諾納兩款車納入乘用車統計領域。

　　方案獲得了中汽協的批準，今年2月起，五菱宏光、長安歐諾等原來計入交叉型乘用車統計的車型，已經計入MPV統計。

　　我國的乘用車統計是由基本型乘用車(轎車)、多功能乘用車(MPV)、運動型多用途乘用車(SUV)和交叉型乘用車(微型面包車)共四大部分組成。

　　“中汽協也是考慮到這些車的主要用途已發生了變化。”SGMW相關人員告訴記者。如五菱宏光，70%只要都用于家用，當然不能與主要用途為“生產資料”的五菱之光，一起計入交叉型乘用車(微型面包車)了。

　　“計入MPV統計口徑，將使更多的購買MPV車型的用戶在購買過程中關注到五菱、長安等微車品牌。”曾志凌認為。

　　微車企業正紛紛面臨壓力，希望能在MPV市場中找到一片藍海。受國家宏觀經濟影響，微車市場出現下降。特別是今年上半年，傳統的微車市場跌幅10%，反之，MPV市場則成為繼SUV之后增長最快的市場。如何抓住新一輪的消費需求，也成為擺在微車企業面前的一道選擇題。如果繼續留守，意味著市場空間面臨萎縮，而去開拓更大的市場，則可能大有可為。

　　“一方面由于城市物流等行業對微車的需求會刺激銷售, 另一方面未來隨著舒適性進一步提高, 一些對空間要求比較高的入門級家庭消費者也會選擇購買新型微車。”曾志凌分析。

　　商轉乘的機與險

　　事實上，與最初消費者購買第一輛家用車都會選擇轎車不同，如今，隨著消費需求的變化，消費者的第一輛車也在多樣化。

　　如近年來，SUV持續升溫，主要原因，就是許多消費者將SUV作為第一輛車的首選。楊杰認為，以五菱宏光S、長安歐諾等作為自己第一輛私家車的消費需求也是有的。

　　如80后、90后的獨生子女成年后，出現3+2+2組合的“大家庭”會越來越多。雙方的父母都住在成年子女附近，平時四個老人輪流照顧小輩，而到了周末，一家七口人，開一輛7座MPV舉家出游。這個需求會越來越多，未來購買七座車的消費比例也會增加，這對MPV市場將是不小的促進。

　　與自主品牌企業在升級過程中受到合資企業產品下探打壓不同，微車企業升級并沒有這方面的壓力，相反，與現有MPV企業相比，這些微車企業還有客戶資源的優勢和渠道優勢。

　　微車企業經過前期的發展，已積累了大量的消費者，如SGMW的消費者雖然已經超過1000萬個，而長安的消費者也不下500萬個，如果能繼續留住這些消費者，哪怕只有10%繼續選擇這些微車企業的升級產品，就是一個巨大的數字。

　　與此同時，這些微車企業前期的網絡都已布局完善，特別是在最貼近消費者的二、三、四、五線城市，加上這些微車企業大都有乘用車經驗，微車部分升級換代以后，也能與現有的乘用車資源形成互補。

　　五菱宏光S上市后，SGMW就計劃在部分寶駿網絡中進行“試水”銷售五菱宏光S。楊杰透露：“隨著寶駿MPV、SUV等產品的推出和五菱品牌的乘用車化，五菱和寶駿品牌下的產品，早晚會產生一定的交融，共同完成開辟更多細分市場的使命。”

　　不過，微車企業“商轉乘”也有風險。最大的風險是很難指望消費者在購買一輛家用車時，會將五菱、長安等微車品牌考慮在內，如何提升品牌內涵將考驗這些微車企業的智慧。