【車新聞導(dǎo)購】新福美來VS是一匹未經(jīng)訓(xùn)練的小馬駒，前輩在賽場(chǎng)上的登頂讓這個(gè)家族充滿了榮譽(yù)感，每一位成員都擁有著成為千里馬的可能。駑馬十駕，不如騏驥一躍，它等待的就是你這位伯樂。

　　新福美來VS源于海馬自主研發(fā)的H1-B平臺(tái)，V代表活力(Vitality)、S代表運(yùn)動(dòng)(Sport)。新福美來VS的前部造型相比原來并沒有太大的變化，但是簡(jiǎn)單的線條調(diào)整和元素設(shè)計(jì)讓它獲得了風(fēng)格上的變化，相比原來的家用溫馨感變得更加時(shí)尚動(dòng)感與年輕。相比于三廂車型，兩廂車更具動(dòng)感，尾部的設(shè)計(jì)極為重要，新福美來VS的尾部經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，環(huán)抱式后擋風(fēng)玻璃呈現(xiàn)出流動(dòng)的質(zhì)感，尾燈巧妙銜接了腰線和后保險(xiǎn)杠，且與前大燈呼應(yīng)，很是靈動(dòng)。

　　福美來VS采用上黑下米的雙色內(nèi)飾，座椅也更側(cè)重寬松、舒適，整體感覺更符合家用。海馬新福美來VS的配置并不像其他同級(jí)別車型那么豐富，可是卻又有很多其他車型所不具備的配置，而這些都集中在與安全相關(guān)的方面。多功能方向盤，減少了手離開方向盤的時(shí)間;OneTouch四門車窗一觸式升降、防夾、遙控功能，提高了便利性和安全性;可調(diào)高度的前大燈讓我們?cè)谄岷诘囊雇砜梢哉樟粮�多的路�?而最值得一提的是，新福美來VS上裝配有胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)輪胎胎壓過高或過低時(shí)都會(huì)在車內(nèi)后視鏡上進(jìn)行提示。

　　新福美來VS搭載了海馬自主研發(fā)的HA-VVT-1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到88.2 kW，峰值扭矩達(dá)到158 N·m，但由于是一款自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩都要在較高轉(zhuǎn)速時(shí)才能爆發(fā)出來，所以真實(shí)的加速體驗(yàn)要比數(shù)字上所顯示的稍差一些。不過在賽道上起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的力量還是可以輕松突破輪胎的抓地力，動(dòng)力足以應(yīng)付日常使用。新福美來VS搭配5擋手動(dòng)或模擬6擋的CVT變速器，手動(dòng)變速器入擋順暢，在賽道上快速換擋時(shí)表現(xiàn)很穩(wěn)定，CVT變速器在平順性方面變現(xiàn)不錯(cuò)。新福美來VS的制動(dòng)能力讓我不甚滿意，尤其是在高速制動(dòng)時(shí)，車輛所顯示出來的減速度并不突出，整個(gè)制動(dòng)給人感覺有些偏軟。

　　海馬品牌誕生十年，在CTCC賽場(chǎng)征戰(zhàn)了7年，2011年，福美來車隊(duì)終于榮膺冠軍。雖然，民用版本的新福美來VS的性能無法與賽車版本相比，但畢竟有所傳承，海馬汽車在賽場(chǎng)上得到的經(jīng)驗(yàn)都可以運(yùn)用到民用版本車輛的研發(fā)和調(diào)校中。新福美來VS沿用了RCBS(Racing-Comfortable Balanced Suspension)賽車級(jí)轎跑底盤，前麥弗遜后多連桿的懸架組合是同級(jí)別車型中較為出色的。在賽道中試駕時(shí)，可以感覺到四輪獨(dú)立懸架的配置給了駕駛者更多的信心，車輛尾部的追隨感不錯(cuò)，輪胎的循跡性也表現(xiàn)得不錯(cuò)，又由于前后橫向穩(wěn)定桿的裝配，使車輛在過彎時(shí)，輪胎較難因?yàn)殡x心力而離開地面，增加了安全性和操控性。懸架整體的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò)，但是由于兼顧了舒適性，導(dǎo)致懸架的剛性并不高，在高速過彎時(shí)車輛的側(cè)傾還是比較明顯的。

　　初出茅廬的小馬駒，頂著家族CTCC冠軍的光環(huán)而來到，但它更是一輛家庭用車。雖然它可以為你的突然興起提供必要的支持，但也不意味著可以踏上真正的賽場(chǎng)。

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