【車新聞導(dǎo)購】今年4月份全新君越3.0升SIDI V6智享旗艦型上市后，最新款2.4LSIDI和2.0T SIDI車型也于近期與消費(fèi)者見面，至此，全新君越完成了一次備受矚目的新老交替，國內(nèi)中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)因此將更為激烈。

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　　自2009年上市以來，別克君越在市場(chǎng)中始終保持著不錯(cuò)的銷售成績，超過35萬臺(tái)的累積銷量證明了君越在中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)力。隨著全新君越3.0升SIDI V6的推出，堅(jiān)持高檔轎車要采用豪華設(shè)計(jì)的理念使其能在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手林立的環(huán)境中繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)。然而，中高級(jí)車的入門車型依然在這一細(xì)分市場(chǎng)中扮演著走量的重要角色。所以，別克在充分了解到國內(nèi)高端消費(fèi)群體的品味需求后，決定適時(shí)地更新君越搭載2.0T SIDI、2.4升SIDI及2.4升eAssist混合動(dòng)力的最新款型。

　　由于時(shí)間有限，此次主要試駕的是2.0T SIDI和2.4升SIDI兩款車，相信在未來這兩款車也將肩負(fù)起全新君越實(shí)現(xiàn)超越自我，樹立中高級(jí)車全新標(biāo)桿的重任。在談及這兩款重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受之前，還是要先聊聊全新君越的整體設(shè)計(jì)，畢竟對(duì)于一款定位中高端市場(chǎng)的轎車而言，其設(shè)計(jì)語言合理與否決定了人們對(duì)其直觀印象的好壞。全新君越的整體比例與老款變化不大，別克一貫大氣流暢的線條得以保留，針對(duì)細(xì)節(jié)的修飾只為尋求更完善的視覺效果。比如前臉為了更顯飽滿有力，將下包圍進(jìn)氣格柵貫通為一體式開口，直瀑式中網(wǎng)也從直上直下變?yōu)橛谢《鹊南蚝笳归_，結(jié)合全新設(shè)計(jì)的展翼式大燈，從而將前臉?biāo)茉斓酶�具雕塑感�?/p>

　　除此之外，車側(cè)和車尾也都利用對(duì)細(xì)節(jié)的雕琢帶來更富立體效果的車身輪廓。老款君越發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的鍍鉻舷窗從正面挪到了與翼子板相接的側(cè)面邊緣，車尾用貫穿式鍍鉻飾條來加強(qiáng)橫向延伸，鍍鉻雙排氣管也被細(xì)致地與后保險(xiǎn)杠做了一體化處理，所有這些改變不僅達(dá)到了契合審美的目的，同時(shí)講究整體設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)也對(duì)提升檔次大有幫助。

　　外在品味已經(jīng)體面了，內(nèi)在功力也要到位才行。先期上市的全新君越3.0升SIDI V6雖好，但更適合追求豪華感的一小部分高端用戶。更多人還是要在日常駕駛時(shí)，選擇平衡動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳型號(hào)。那么在2.0T SIDI、2.4升SIDI及2.4升eAssist混合動(dòng)力中，我會(huì)極力推薦的是2.0T SIDI。倒不是因?yàn)?.4升自然吸氣和輕混合動(dòng)力機(jī)型不夠出色，實(shí)際上在排量相近的自然吸氣型同級(jí)車中，2.4升SIDI依靠高效動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)雙重優(yōu)勢(shì)已然處于領(lǐng)先水平。只不過這款得益于缸內(nèi)直噴和雙流道渦輪增壓技術(shù)的2.0 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)過全新調(diào)校后，在性能指標(biāo)上達(dá)到了中高級(jí)車渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新高度，著實(shí)讓人眼前一亮。盡管最大扭矩沒有變化，依然為 350牛•米，但其最大功率比老款提升了 34馬力，達(dá)到254馬力，提升幅度 12.7%。論數(shù)值不僅已經(jīng)遠(yuǎn)超大眾 EA888型號(hào)的 2.0T，甚至比口碑載道的寶馬 N20高功率版 2.0T還高出足足 9馬力。其零到百公里加速時(shí)間被縮短到 6.8秒，最高時(shí)速可達(dá) 235公里 /小時(shí)。

　　然而，當(dāng)意識(shí)到這款強(qiáng)勁動(dòng)力需要牽引的，并不是像那些體重不足 1.6噸的邁騰或者寶馬 3系，而是君越這種自重接近 1.8噸的厚重身軀時(shí)，動(dòng)力提升反映在實(shí)際駕駛上的效果并沒有想象中那般顯著�？傮w來說2.0T SIDI的工作內(nèi)斂，油門柔和， 6速自動(dòng)變速箱換擋順暢。發(fā)動(dòng)機(jī)總是用從容不迫來回應(yīng)駕駛員對(duì)油門的控制，連續(xù)加油也不會(huì)有感覺乏力的時(shí)刻出現(xiàn)。只不過發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)有些靠后，在2300轉(zhuǎn)/分到 2400轉(zhuǎn)/分之后才能迎來峰值扭矩。并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出相當(dāng)線性，似乎缺少了一些激情，但正符合君越講究舒適平穩(wěn)的產(chǎn)品特性，不論作為商務(wù)還是個(gè)人使用，都能做到“不喧嘩自有聲”。

　　對(duì)全新君越新的宣傳口號(hào)可以有多重理解，既概括了設(shè)計(jì)上的大氣美學(xué)，也總結(jié)了動(dòng)力上的深厚功底，同時(shí)提醒我們不要忽視它所能提供的周全駕乘體驗(yàn)。以全新君越 2.0T SIDI為例，上市后將有精英技術(shù)型和智享旗艦型兩款，差別在于旗艦版增加了座椅記憶及按摩、全車速自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警和變更輔助、后方交通報(bào)警、前排主動(dòng)安全頭枕、 8英寸彩屏行車電腦、 Multi-Touch觸摸式獨(dú)立手寫輸入板、車載導(dǎo)航、 Bose音響、發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)等中高級(jí)車消費(fèi)者關(guān)注的具體要素。最后只希望 2.0T SIDI和2.4升SIDI全新君越的售價(jià)(尤其是高配車型)不要因?yàn)樵黾恿伺渲枚�水漲船高，否則還將面臨 3.0升SIDI V6曲高和寡的尷尬局面。

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