【車新聞導購】如果說先期上市的3.0L V6旗艦車型是為了全新君越吹響進攻號角，那么接下來的2.0T SIDI和2.4L SIDI車型才真正是上陣博弈的主力。越級豪華一直是新君越引以為傲的武器，如今的全新君越更加精致，在競爭愈加白熱化的鄭州市場中必將會擲地有聲，而河南新紀元別克將會成為最好的投擲者。

　　上海車展上市的全君越3.0 L智享旗艦型，大家應該還有印象。關于外觀細節的進化和內飾方面的驚喜，這里就不再贅述，不過此次2.0T車型上所搭配的紅黑內飾，效果著實不錯，包括去繁為簡的中控面板與觸摸式空調按鈕都較之老款很不錯的改進。

　　? 全新君越2.0T SIDI車型得益于缸內直噴與雙流道渦輪增壓技術，2.0T車型的動力一直消費者所欣賞了。但是全新君越的2.0T SIDI智能直噴發動機經過全新優化設計，最高功率提升了12.7%，達到187 kW(老款2.0T發動機最大輸出功率為162 kW)，升功率更是達到93.5 kW/L，350 N·m的最大扭矩也一道刷新了中高級車渦輪增壓發動機的性能指標。起步后全油門加速，發動機轉速迅速的攀升到6 000 r/min左右，350 N·m的強大扭矩能輕易輪胎的極限，嘯叫著的輪胎催促著車輛前竄。不過，不可避免的前驅車扭矩轉向問題，在2.0T SIDI車型之上也有所體現，全力加速時需要駕駛員稍微保持一下方向。7.8 s的百公里加速成績和老款車型保持一致，是君越旗下最快成績了。通過全天的試駕，我分別在市區和高速公路上駕駛了這輛車，總的來講，2.0T發動機被運用在全新君越上可以說是恰如其分。2.0T SIDI的“烈性”和更重的全新君越的結合，雖沒有君威2.0T那般刺激，但正因如此，全新君越2.0T在市區里起步、提速時感覺更加得心應手，易于控制。從起步開始幾乎是等速遞增，過程平順而且持續，基本上沒有感覺出渦輪發力固有的波動感。中段加速時，全新君越2.0T表現出渦輪增壓發動機的先天優勢——越往高轉發力越結實，只要轉速超過2 500 r/min以上，一股深厚的推力持續地推著車身加速。在高速120 km/h巡航時，隨時可以中踩油門，全新君越立即發力再加速。對比全新君越2.4 L SIDI車型，2.0T SIDI版本的動力水平明顯超越其一截，至于和3.0 L V6 SIDI的比拼，但從理論數據來看，不是很容易判斷，有機會的話我們會將兩者放在一起實地比拼一下。

　　動力水平的輸出必然會涉及變速器，全新君越全系都搭載了6擋手自一體變速器。這臺來自日本愛信的變速器，能很好的分別駕馭2.4 L、2.0T以及3.0 L的車型。這臺變速器是從2012款君越開始全系搭載的，經過優化的結構更加小巧，換擋反應時間等問題也通過新的VFS變力電磁閥得以解決。另外，此次北京試駕會上，別克還帶來了全新君越2.4L eAssist混合動力車型，它的6擋變速器主減速比經過了調整，更加偏重燃油經濟性，實際駕駛感受業余其他兩款排量的君越不盡相同。試駕全新君越在市區駕駛的油耗大約為12 L/100km，高速公路的綜合油耗約為9.6 L/100km，這樣的表現應該說是合理的。

　　全新君越憑借著長軸距和大車身，以及精良的底盤懸架構造，造就出這個級別最舒適、最平順的行車表現

　　全新君越全系還配備了FNC剎車盤，這項技術是通用汽車新研發的專利技術。經過鐵素體氮碳共滲處理(FNC)，剎車盤表面將形成相當于頭發絲十分之一厚度的表層。該表層防腐蝕性能很好，能使剎車盤保持清潔、光亮，消除了由于剎車盤生銹而導致的剎車踏板與方向盤的抖動，同時還增大了摩擦力。換裝這套新剎車盤的車型，更換剎車盤的頻率會下降，相應地節省了費用。

　　全新君越的駕駛操控和乘坐感可以說是沒有什么明顯缺點，太鮮明的個性確照顧到了大部分消費群體，似乎每一個細節都有考慮到國內用戶的喜好和需求。如果需要購買推薦指南，我倒是更傾向于推薦2.0T車型，動力充沛之余又依然很易上手，太張狂但也不示弱。對于那些社會中堅力量的大部分男士來說，相信全新君越還是相當有吸引力的。

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