國內汽車的真實油耗水平，似乎是一筆糊涂賬。“產品宣傳冊上說百公里6.4升，實際開下來差不多得9升多，最近開空調就奔11升油了。”近日，福克斯車主陳女士有些困惑，她查過工信部公布的福克斯油耗檢測數據，為什么跟車主實際感受差很多? 在本田、現代、起亞相繼因虛標油耗在美國受到重罰后，國內車企對油耗水平的虛假宣傳近日成為消費者關注的熱點。汽車專業網站汽車之家的對比調查顯示，目前中國和美國市場都在銷售的30款車型，美國國家環境保護局(EPA)公布的油耗數據普遍高于中國工信部公布的油耗數據，平均相差11.7%，最高相差27%。 據統計，13款豪華車的中國官方油耗比美國EPA油耗平均低了15.7%，而17款非豪華車的油耗差距只有8.6%，其中日韓車系的油耗數據更靠譜。如索納塔的中國官方油耗僅比美國EPA數據低5.9%，伊蘭特低4.7%，本田CRV低4.2%。

　　此前，本田和現代起亞為虛標油耗向車主支付了近2億美元至數億美元的高額賠償金。但在中國車市，油耗虛報由來已久卻從未有車企受到過責罰。“我們宣傳冊上公布的油耗，的確是工信部檢測出來的數據，談不上數據造假。”一位車企銷售負責人告訴記者，通常公司還會要求4S店營銷時向消費者說明，實際使用過程中油耗多少會高于檢測數據。

　　國內消費者的寬容也是車企普遍夸大節油效果的重要原因。“這些年，還從來沒有一起消費者維權要求補償燃油損失的案例，大家都默認了廠家提供的數據僅作參考。”盈科律師事務所蔣蘇華律師對記者說，如果提起訴訟，消費者也處于很不利的地位，因為廠家能以官方檢測認定來推卸責任。“說到底，是檢測標準形同虛設。”

　　據了解，中美對汽車油耗的檢測方法存在明顯差異。國內現行的油耗測試，是在20攝氏度至30攝氏度的實驗室內進行，通過冷機啟動、加速、穩定車速、減速和怠速測試，完成四個市區工況循環和一個市郊工況循環，得出綜合油耗數據。而美國EPA的油耗檢測，還要進行高速、空調和低溫三種工況的測試，而且高速工況并非等速行駛，而是變速行駛，測試結果更接近實際駕駛的燃油消耗值。