由于掌握核心技術，合資企業的利潤大頭都被外方抽走了。此外，在零部件采購、生產、銷售等各個環節，外方實際上都牢牢把關，中方的利潤空間很小。

　　近日，對于進口車在國內售價比國外高出數倍的報道不斷。有消息稱，進口車已成為發改委反壟斷調查的下一對象。對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊接受媒體采訪時證實了這一說法，他表示反壟斷調查工作其實從去年就開始了，目前是汽車流通協會的例行工作之一。

　　據悉，目前中國汽車流通協會的調查對象既包括進口汽車，也包括外國汽車商在華合資企業生產的汽車。羅磊同時指出，此次反壟斷調查針對的是車企是否對經銷商規定了最低零售價，而非針對進口車利潤過高問題。

　　合資企業的利潤構成情況是怎樣的?其中是否涉及外方壟斷價格的問題?《證券日報》記者通過調查發現，同一款車型，在中國國產化以后，售價比國外要高出許多。與自主品牌相比，同等配置的車型，合資品牌比自主品牌也要貴很多。

　　按理說，合資品牌汽車除部分零部件需要進口外，不涉及關稅問題，價格應該不至于“太離譜”。對此，上汽集團一位內部員工告訴《證券日報》記者：“國內的車比國外價錢賣得貴，是由市場需求決定的。當前，主要合資廠家的產能都不夠，供不應求。”

　　值得注意的是，由于掌握核心技術，合資企業的利潤大頭都被外方抽走了。此外，在零部件采購、生產、銷售等各個環節，外方實際上都牢牢把關，中方的利潤空間很小。

　　外方抽走利潤大頭

　　“2011年社科院競爭力調查報告當中提出合資企業的利潤外方占95%，中方只有5%，洋品牌通過合資貼上中國標簽，我們變相支付生產許可費或者被分走一部分利潤。”原中國汽車工業公司董事長李剛在一次會議中表示。

　　事實上，外方通過一些合法渠道在銷售之前已經賺得盤滿缽滿，所有的合資品牌車企，在引進一款新車型時，外方都會提取技術轉讓費、技術提成費和工程開發費。此外，外方往往會指定零部件供應商，這塊利潤相當可觀，中方人員沒法估計。合資公司的中方賺得錢是明的，而外方同時可以賺到一些“看不見”的巨額利潤。

　　此前，有媒體對合資車的價格構成做過梳理，一輛報價20萬元的合資汽車，光技術轉讓費就占到9%。不過，這只是估算，根據車型的不同，外方收取的技術轉讓費也不一樣。一般外方預計好賣的車收取的費用會更高。

　　據一位上汽集團內部員工告訴記者。至于外方提取多少比例，不可一概而論，但利潤大頭被外方拿去肯定是沒錯的。“就我們上汽而言，每款車都是與外方一對一談判，具體多少，與雙方的環境也有很大關系。比如，2008年通用處于金融危機時，他們就很好說話。”上述上汽人士說。

　　除了技術轉讓費，外方還要收取技術提成費，即按汽車銷量抽取的提成。但提取的方式非常多樣，有的是收夠多少錢就封頂，有的是賣夠多少輛就封頂，有的是階梯式遞減的，比如10萬輛范圍內收多少錢，10萬輛至20萬輛收多少錢。

　　“這里面非常復雜，沒有統一標準。”上述上汽人士表示。

　　此外，還有一項工程開發費，即一個新車本土化后開發、請外國專家做支持的費用。

　　如此多的“名頭”，可見，外方仰仗技術優勢，真的可以“坐著數錢”了。值得注意的是，合資品牌也不是所有車都暴利，一般檔次高的車利潤高。此外，還涉及品牌溢價的問題，一般德系的同級車售價要高于日系。