進口車暴利的討論近日成為焦點，一組數據引起了大家的密切關注：從生產成本到終端售價之比，國產車是2：2.7，單車利潤率是35%;合資車為2：3，單車利潤率50%;進口車為1：2至1：2.8之間，利潤率在98%至180%之間。

　　暫且先不評論這組數據的準確性，但是從利潤率的排序來看，進口車最高應該是普遍現象。尤其是進口豪華車高利潤率導致的高售價已經成為大家聲討的對象。

　　對于進口豪華車的高售價，車企往往給出的解釋是，中國進口汽車稅額高。但是筆者了解到，進口汽車需要交納的關稅、消費稅、增值稅，按照我國稅率排量超過4.0L的才按最高一檔征收，但是絕大多數進口汽車的排量低于這個排量。尤其是在大部分車企都在節能減排的大趨勢下，推出的車型排量都有所下降。其實，進口豪華車的高售價，源自于進口車企對于銷售環節、售后維修、保養環節的高度壟斷，以及對市場價格的控制。更有進口經銷商反映，廠家設置了最低限價，一旦有超過額度的優惠就會受到嚴厲處罰，言下之意不外乎“寧可多賺一毛 絕不少賺一分”。

　　對于廠家涉嫌壟斷的做法，有業內人士呼吁，應該盡快調整現行《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿易環境。

　　筆者認為，進口車在中國高售價已經是老生常談的問題。之所以敢于在流通環節賺取高額利潤，主要是國內市場對高端車型旺盛的需求。但是，隨著國內消費者的認知和理性越來越高，暴利時代的結束已經到了迫在眉睫的時候。