今年3月份，奔馳被央視曝光后，更多的車主去奔馳4S店維權，直到5月份，奔馳才做出結論卻并沒有得到消費者的認可。王先生說，“奔馳說他們的產品確實有一部分是有異味的，但是解決方案還是更換地毯，根本不做其他處理，并且奔馳表示這個氣味對人身體健康沒有影響，一切關于健康的指控，公司都不予理會。”

　　消費者希望折價回收問題車 律師稱車主維權有難度

　　其實，奔馳很看重中國市場。北京安邦咨詢公司董事長陳功表示，德國人有一股傲氣，面對國外的消費者，總是很有優越感。去年的汽車售后服務滿意度調查，奔馳都是很靠后，低于吉利、奇瑞、比亞迪(行情，問診)。

　　德國人在處理這方面的問題時，有一種說法叫德國風格。“他們對品牌很自負，也很注重自己的品牌。出現一些問題，他們不會輕易去道歉，寧可做一些服務性的、補救性措施，但也不愿公開進行道歉，在他看來，這是對其品牌的損害。”

　　對此，王先生也持同樣看法。“3月份那個時候，如果奔馳能夠給消費者一個解釋，不是很強硬，這個事情也不會鬧這么大。其實，我曾經與奔馳公關部門人士聊過這個問題，對方的答復是，沒辦法，領導不愿意就這件事情再做出任何讓步，做更多解釋。”

　　那么，車主們的維權之路前景如何?億達律師事務所高級合伙人李亞飛告訴記者，汽車方面，消費者要想通過法律途徑維權還是有些難度的。首先，去鑒定就需要花費一筆資金，并且鑒定通常不針對個人。消費者無法去鑒定，就很難拿出證據。并且，像奔馳車主們抱成一個團的，屬于少數，消費者很難形成合力。

　　“所以鑒定并不是一個好辦法，新的三包政策10月1日實施之后，國家質檢總局會制定了一個專家評判制度，來解決實際糾紛。引入第三方，跟生產廠商、4S店、消費者都沒有利害關系，公平度高一些。并且，新的《消費者權益保護法》有這樣一條規定，六個月之內，產品若有問題，由經營者舉證，不是消費者舉證。若這個條款獲得通過，將是消費者的福音。”中國消費者協會律師團團長邱寶昌表示。

　　從消費者角度看，王先生認為，放在消費者手里就是一個不合格的產品，奔馳可以通過折價回收方式，回收問題產品。對于身體出現問題的消費者，奔馳應該給予一定的補償，私下的、公開的都行，表明一個對消費者的態度問題。

　　邱寶昌認為，國家必須盡快出臺相關車內空氣質量標準，有了標準，企業就沒有理由忽視了。只是，不管有無標準，奔馳都應該給消費者一個答復，對消費者生命健康負起責任。

　　奔馳在華遠不及奧迪寶馬 渠道整合成效待觀察

　　縱觀，奧迪、寶馬、奔馳三大品牌在華發展，目前最不給力的當屬奔馳。

　　在售后服務方面，奧迪于2008年發布“奧迪卓悅服務”售后服務品牌，寶馬于2010年啟動“BMW之悅”品牌活動，而奔馳2011年10月才發布“修養之道 一脈相承Service”售后服務品牌，并且是“空有口號，難見行動”，此次1000多名車主維權反映奔馳“傲慢”、“店大欺客”就是明證。

　　所謂一步慢、步步慢。數據顯示，奔馳2012年全年銷量132萬輛，中國市場全年銷量196211輛，同比增長僅1.5%。與之相比，去年奧迪在華銷量達到40.58萬輛，同比增長近30%，寶馬在華銷量32.64萬輛，同比增長超40%。奔馳落下的，可不是一星半點。

　　在渠道建設方面遠不如奧迪、寶馬，這也是奔馳在華發展無法言語的痛，為此奔馳也痛下決心，大刀闊斧對自身的雙渠道進行改革，最終利星行以讓出奔馳中國股份而告終。

　　對于奔馳來說，“新建的系統是否能夠高水平運營仍需要期待，團隊怎樣也需要時間考驗。” 陳功表示。