墻內(nèi)開(kāi)花墻外香，這是中國(guó)自主汽車(chē)品牌的真實(shí)寫(xiě)照。中汽協(xié)公布7月份我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，德系、日系、美系車(chē)型穩(wěn)坐中國(guó)市場(chǎng)的前三位座椅，中國(guó)自主品牌持續(xù)低迷。對(duì)比中國(guó)市場(chǎng)遇冷的尷尬境地，中國(guó)車(chē)在海外，尤其是在俄市場(chǎng)卻呈現(xiàn)飆升態(tài)勢(shì)。

　　國(guó)內(nèi)乏力掣肘于競(jìng)爭(zhēng)

　　記者在中汽協(xié)的行業(yè)會(huì)上獲悉，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售43.55萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)5.8%，但也只是整體增速的一半。與此同時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)份額也出現(xiàn)了持續(xù)下滑。7月，自主品牌的銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的35%，占有率比上月下降2.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。“自主品牌市場(chǎng)環(huán)境惡劣的情況不僅沒(méi)有過(guò)去，相反基本回到了2008年金融危機(jī)之前的情形，甚至比那時(shí)更差。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示了對(duì)自主品牌的擔(dān)憂(yōu)。

　　排名前十的轎車(chē)企業(yè)，合資品牌占據(jù)了9個(gè)席位，只有吉利屈居第九。董揚(yáng)認(rèn)為，合資的品牌加強(qiáng)了1.6升以下車(chē)型的開(kāi)發(fā)，對(duì)中國(guó)品牌的沖擊加大，現(xiàn)在境況更加嚴(yán)峻，全系列都要短兵相接。合資品牌車(chē)型的普及和產(chǎn)能擴(kuò)張擠占了我國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額。

　　個(gè)別的車(chē)企掣肘行業(yè)的發(fā)展，也造成了我國(guó)自主品牌銷(xiāo)量整體不佳。長(zhǎng)城汽車(chē)和五菱宏光都是以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑SUV、MPV市場(chǎng)，但行業(yè)整體數(shù)據(jù)低迷。汽車(chē)專(zhuān)家張志勇在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“現(xiàn)階段我國(guó)自主品牌多達(dá)100多家，其中主流車(chē)企只有20家左右，兩極分化嚴(yán)重，資源也過(guò)于分散造成整體份額下滑。”

　　在俄崛起得益于堅(jiān)守

　　在俄整體車(chē)市低迷的背景下，面向俄羅斯出口的主力中國(guó)車(chē)企大多維持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。吉利在俄羅斯市場(chǎng)銷(xiāo)售了2800輛汽車(chē)，同比驟增61%，成為我國(guó)在俄增幅最快和銷(xiāo)量最多的車(chē)企。長(zhǎng)城銷(xiāo)售1700輛，同比增長(zhǎng)48%。奇瑞、力帆等車(chē)企在俄也有增幅。

　　但是我國(guó)車(chē)企在俄發(fā)展開(kāi)始時(shí)并非順風(fēng)順?biāo)�，�?006年吉利就開(kāi)始了海外擴(kuò)張的道路，然而由于俄羅斯對(duì)本土車(chē)企的保護(hù)，頻繁推出保護(hù)政策和高額的關(guān)稅，中國(guó)車(chē)在俄市場(chǎng)曾幾度失守，甚至一度傳出中國(guó)車(chē)企將退出在俄市場(chǎng)。推進(jìn)本土化戰(zhàn)略勢(shì)在必行，吉利和奇瑞等自主車(chē)企紛紛在俄建廠。

　　吉利有關(guān)人士告訴記者：“不難看出，俄羅斯市場(chǎng)已經(jīng)成為吉利重要的海外市場(chǎng)，吉利會(huì)繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)海外市場(chǎng)的布局。”下半年，北汽和長(zhǎng)城也將開(kāi)始新一輪的擴(kuò)張計(jì)劃。近日有消息傳出，奇瑞已經(jīng)在巴西被用于公務(wù)服務(wù)行業(yè)，標(biāo)志著我國(guó)自主品牌海外影響力進(jìn)一步加強(qiáng)。此前，廣汽吉奧成功將1萬(wàn)臺(tái)微型卡車(chē)出口到非洲，成為2012年國(guó)內(nèi)自主品牌出口第一大單。

　　百花齊放依賴(lài)于耐心

　　廣汽吉奧副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理繆雪中依然清楚地記得，2004年3月18日，吉奧汽車(chē)的第一輛皮卡車(chē)型在浙江臺(tái)州路橋下線(xiàn)。“看著剛剛駛出生產(chǎn)線(xiàn)的那輛嶄新的汽車(chē)，我們心中的激動(dòng)與希望難以言表”。

　　遺憾的是，繆雪中獲得的鮮花與掌聲并不多，質(zhì)疑和猜忌卻接踵而來(lái)。在吉奧汽車(chē)問(wèn)世前，自主品牌就已經(jīng)與廉價(jià)、低質(zhì)畫(huà)上了等號(hào)。人們不相信自主品牌能造車(chē)，更不相信自主品牌能造出好車(chē)。

　　對(duì)于繆雪中來(lái)說(shuō)，這是一種刻骨銘心的尷尬與無(wú)奈。“請(qǐng)多給自主品牌一些信任。”這是繆雪中在廣汽首款MPV星朗上市之夜的期盼。

　　中國(guó)自主品牌較合資車(chē)企起步較晚，比如北汽在轎車(chē)的自主研發(fā)上剛剛是第二年，就把紳寶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指向了睿翼和K5等合資品牌，不免有些吃力。

　　“中國(guó)自主品牌需要耐心，中國(guó)消費(fèi)者請(qǐng)多些耐心!”董揚(yáng)也呼吁大眾對(duì)自主品牌多些寬容與支持，其背后凸顯了制約中國(guó)車(chē)發(fā)展的重要因素——品牌影響力低。