據記者調查，9月1日前后開始實施 “汽車三包”的企業包括，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司(以下簡稱奔馳銷售公司)、一汽-大眾、東風標致等近二十家企業。

　　從已實施的企業來看，“汽車三包”規定的三年或6萬公里整車包修期大多被延長;同時，有些企業將規定的追溯期提前到今年年初。

　　對此，上海通用的相關負責人告訴記者：“一方面是為了保證‘金九銀十’這一傳統銷售旺季的銷量;另一方面也是為在汽車三包正式實施之時，針對企業的特點制定出相關細則。”

　　就目前已頒布的“汽車三包”規定而言，不少條文需要在實踐中確定實施細則 ，如廠家和經銷商的利益與責任如何劃分?賠償系數如何確定。汽車行業獨立分析師張志勇表示，如果這些問題不加以明確，“汽車三包”的執行效果將大打折扣。

　　近二十家車企提前實施

　　繼北京汽車、長安馬自達之后，不少車企均于近日提前實施“汽車三包”政策。在本月成都車展上，奔馳銷售公司、廣汽三菱、廣汽乘用車、比亞迪等企業就已宣布實施“汽車三包”的決定。

　　奔馳銷售公司表示，8月30日起奔馳旗下所有車型提前執行高于國家標準的“汽車三包”政策，不僅覆蓋家用汽車，還覆蓋單位購車及運營車輛。

　　廣汽乘用車總經理吳松 也在成都車展上宣布：“從8月30日起，凡是購車的車主均可享受‘汽車三包’服務。”

　　加上上海通用、長安福特、東風標致、東風雪鐵龍、上汽集團等車企，據記者估計，截至目前提前一個月實施“汽車三包”的企業已達到十余家之多。

　　從這些企業實施 “汽車三包”的相關措施來看，大多是在保修期方面做文章。

　　根據規定，家用汽車產品保修期限不低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準。有評論稱，即使不實施“汽車三包”不少品牌的保修期都高于3年或者6萬公里。

　　為此，提前實施“汽車三包”的企業均將保修期加以延長。其中上海通用、上汽乘用車、東風雪鐵龍等企業均規定，家用汽車的保修期延長至3年、10萬公里;奔馳則將這一期限延長至3年不限公里數;比亞迪的保修期則達到4年、10萬公里。

　　除了延長保修期，大部分已實施“汽車三包”的企業均出臺售后政策，以保證保有客戶的利益。其中，奔馳銷售公司總裁兼首席執行官倪愷表示：“‘汽車三包’實施時間回溯到今年3月1日。”

　　上海通用規定，對于2008年9月1日~2013年8月31日期間購車且行駛里程在16萬公里之內的車主，除了原車質保外，還將獲贈包括動力總成部件，延長保修兩年在內的一系列售后服務。

　　試水為保“金九銀十”

　　對于大多數企業而言，提前實施“汽車三包”，一是為了在“金九銀十”的傳統銷售旺季拉動銷量，二是為了提前試水這一政策，以便“摸著石頭過河”。

　　近兩年，我國車市已告別了幾年前的高速增長期，增速明顯放緩，根據國家信心中心信息資源開發部主任徐長明的預測，今年我國汽車銷量的增幅應該在10%左右，未來幾年很難出現高于這一增幅的增長。

　　即便如此，各大汽車集團對于中國市場的重視程度不減，大眾、通用、寶馬、奔馳等汽車集團依然在推進增資擴產計劃。這就導致中國車市競爭越發激烈。有媒體報道稱，今年上半年，很多主流合資企業銷量并未達到全年銷售目標的50%。

　　“在‘金九銀十’到來之際，宣布提前實施‘汽車三包’將能進一步展示企業對消費者負責任的態度，提高品牌形象，從而起到拉動銷量的目的”，上海通用的相關負責人表示。

　　張志勇也對記者表示：“企業在9月提前實施‘汽車三包’也是銷售手段之一，這對于那些在品牌選擇上依然舉棋不定的消費者將有一定的影響。”

　　汽車企業提前實施三包目的并不僅在此，“這實際上也是企業在試水‘汽車三包’”，上海通用的上述負責人表示。東風雪鐵龍一位內部人士也坦言：“‘汽車三包’實施已進入倒計時，但這一政策依然有許多空白點，如何實施?廠家也較為迷茫，通過提前實施，通過對特殊案例的處理，盡快找到平衡點，從而在‘汽車三包’的法規之下，確定適合本企業和經銷商的實施細節。”

　　賠償系數成關鍵

　　就目前頒布的 “汽車三包”來說，的確有不少需要完善的條款和細節。

　　張志勇表示：“目前經銷商和企業之間的責任劃分細節，事故責任認定等問題依然待解。”

　　對此，東風雪鐵龍的內部人士坦言：“如何劃分廠家和經銷商的責任?經銷商如何向廠家追償維修費用?廠家對經銷商維修費用的返還比例等問題，都需要通過實踐來確定。”

　　據記者了解，今年國家質檢總局已著手建立汽車“三包”信息管理系統和技術咨詢專家庫，當汽車三包責任出現爭議時，消費者與經營者可請技術專家對爭議進行 “問診”，但目前汽車廠家仍面對一個巨大的難題——賠償系數的確定。

　　根據“汽車三包”的規定，合理使用補償費用的計算公式為：[(車價款(元)×行駛里程(km)/1000]×n，使用補償系數n由生產者確定。

　　雖然政策規定系數n由生產者來確定，但生產者并不愿意做此事。一位汽車生產企業負責人對《每日經濟新聞》記者表示：“n的大小直接關系到消費者的利益，企業不愿意得罪消費者。此外，n的大小還關系到二手車殘值的大小。同時，n的確定是一個龐大的工程，不同的車款、甚至不同年代的同一車款，n的大小都將不同，因此確定這個系數難度很大。”

　　因此不少企業認為：“這一系數希望與國家質檢總局共同作出，這樣確定的結果才更加公正、權威。”

　　不過，目前國家質檢總局內部對這一系數的認定依然存在爭議。根據“汽車三包”的規定，n根據家用汽車產品使用時間、使用狀況等因素確定在0.5%~0.8%之間。

　　據一位接近國家質檢總局的消息人士透露：“質檢總局內部部分人士認為，0.5%~0.8%的范圍是根據美國檸檬法(美國的消費者保護法，主要是保障汽車買主的權益)確定的，并不適合中國國情。”

　　賠償系數n的確定，或將成為“汽車三包”實施的最大難題。