傳統的汽車銷售“金九銀十”似乎并未在江淮身上體現出來。根據江淮汽車10月10號發布的產銷報告顯示，9月份總銷量38900臺，同比去年的41153臺下滑了5.47%，其中，轎車更是跌幅近半，銷量僅為7518臺，下滑47.69%。

　　雖然江淮9月整體下滑的幅度并不大，但與國內部分自主品牌相比，仍然出現了差距。數據顯示，9月份長城汽車銷量66079臺，同比增長12.69%;江鈴汽車銷量21874臺，同比增長41.41%;海馬汽車銷量14503臺，同比增長8.58%。

　　分析江淮9月份的銷量數據可以看出，除了轎車下滑嚴重之外，只有MPV銷量微下滑了9.54%，其余的SUV、卡車以及底盤均實現不同程度的增長，特別是SUV車型更是增長169%。可見SUV對整體的銷量增長貢獻較大。汽車行業分析師張志勇(微博)認為，江淮轎車下滑、SUV大幅增長的原因有市場方面的因素，“比如SUV市場整體環境仍然積極向上，江淮為此受益不小。”張志勇表示，他同時指出，商用車出身的江淮，在轎車方面的品牌力本來就比較弱，同時也可能由于高層對于SUV的重視程度高于轎車，所以造成了現在的局面。

　　“3.15”央視曝光江淮轎車車身生銹事件之后，其轎車增長勢頭轉為下滑，轎車的銷售也一直未見大幅恢復。但3月中旬，SUV產品瑞風S5上市，江淮高層領導也在瑞風S5的上市發布會上對轎車生銹事件集體道歉，負面影響隨之有所減少，同時，瑞風S5銷量節節攀升，有分析師認為，瑞風S5未來穩定在月均銷量4000臺以上的難度不大，樂觀情況下，明年有望達到月均6000臺，帶來3億以上的利潤。

　　張志勇認為，江淮目前可見的原因可能與其整體的戰略調整有關。江淮目前從追求規模轉為效益為主，因此，將單車利潤空間大的車型，比如SUV，做為市場重點，對于利潤少的轎車更多是維持。從這個意義上，轎車銷量下滑可以理解。