可以預計，北汽要獲得昌河的股權，需要付出部分資金，這將成為昌河下一步發展的基礎。同時，昌河內部人士透露，北汽已經確定將部分車型引入昌河，后者正在建設一條新的生產線，它原本是被用來生產從合肥基地拉回來的福瑞達的，但未來會被用于生產北汽車型。

　　資金和技術之外，對于北汽集團來說更加重要的是，如何處理好與昌河汽車上上下下的關系。此前，長安正是因為未能處理好這些關系，造成重組最終折戟沉沙。北汽內部人士透露，實際上其早已對這些困難有所準備。據透露，北汽入主昌河后，雖然將成為大股東，但仍會給予昌河相對獨立性。重組前期北汽只會向昌河派駐一名財務高管。

　　或成爭奪車企第四“勝負手”

　　對于北汽來說，重組昌河能否成功，很有可能成為其能否超越長安、成為國內第四大汽車集團的“勝負手”。今年1-9月，北汽和長安產銷量分別為147.43萬輛和163.54萬輛，雙方差距在16萬輛左右。如果把昌河前9月的7萬輛銷量從長安轉到北汽，雙方差距將縮小到僅有2萬輛。可見，昌河歸屬的變化，將使中國第四大汽車集團的懸念重燃。

　　目前昌河擁有景德鎮、九江兩個基地30萬臺整車產能和15萬臺發動機產能，未來如果昌河經營轉好，將給北汽沖擊“第四”帶來不小的幫助。對于重組昌河，長安的努力半途而廢，接下來要看北汽了。

　　采寫：南都記者　黃習偉

　　[背景]長安重組昌河之痛

　　昌河汽車脫離長安汽車集團，其實早有預兆。2009年長安重組哈飛和昌河，曾經名噪一時，迅速組成了一個“巨無霸”式的微車集團。不過，這次重組帶有典型的行政色彩，長安不是通過與昌河、哈飛談判實現重組，而是直接找到他們的母公司——— 中航工業集團，敲定了重組計劃。

　　如果把這次結合比喻成一場婚姻，那么長安與昌河的結合是沒有戀愛基礎的。雙方從結合即不斷磕碰，長安汽車給昌河提供了7億元資金和部分微車技術;基于過去昌河發展并不成功，長安作為重組方希望主導昌河，不過這很快遭到了后者抵制。昌河只希望長安提供資金和技術，而自身仍然完全主導采購、銷售甚至研發等工作。

　　長安與昌河的矛盾，直接表現為長安派出的管理人員與昌河原管理層和員工的矛盾。最終，導致雙方關系破裂的是關于生產資質的爭奪。當時長安欲將昌河的乘用車生產資質轉移給長安馬自達，引發昌河從上到下的抗議，并演變成一場罷工風波。

　　風波之中，為了穩住昌河汽車員工和地方政府，長安集團當時做出了“七個承諾”，幾乎意味著對昌河汽車的未來無法插手。此后昌河對于長安汽車集團的指令完全置之不理。長安對此一籌莫展。

　　自此開始，昌河汽車醞釀新出路。早在今年6月，即有報道稱，長安集團已同意昌河汽車脫離，并與江西省國資委簽署了相關文件。7月22日，江西省省長鹿心社明確表示，支持鼓勵昌河汽車等企業兼并重組。而據長安汽車集團新聞發言人日前證實，到10月初，國資委已對昌河汽車脫離長安集團一事作出批示，同意昌河汽車獨立。