近些年，隨著西部中心城市汽車保有量的激增，落后的交通狀況日漸影響到市民持續的購車熱情，西部汽車市場遭遇“路障”。但是，中小城市和鄉鎮的購車能力正逐漸凸顯，并成為西部汽車市場消費主力軍。

　　近日，甘肅榆中縣的王先生來到“2013蘭州國際汽車工業展覽會”，著手為自己選購一輛家用轎車。“如今手頭比較寬裕，趁這次車展跟朋友們過來看看，價格定位在8萬元左右。”王先生說。

　　記者觀察到，這次展會上有不少來自中小城市和鄉鎮的家庭消費者。甘肅奧峰汽車銷售服務有限公司銷售經理郇昊佳對記者說：“蘭州市的購買率與往年同比持平，而包括中小城市和鄉鎮在內的二線市場購買量卻在翻倍增長，市場比例已占到60%以上，成為我們的主要消費群體。”

　　2009年種種優惠與激勵政策刺激了西部汽車市場潛力的釋放，西部省會城市一度成為車企們爭奪的“蛋糕”，以蘭州市為例，該市機動車保有量由2009年的37萬輛增加至2013年的57萬輛。然而，汽車保有量的增長速度遠遠超過了交通道路的改善進度，導致擁堵問題日益突出，這讓省會城市的購車族普遍出現了觀望心態。

　　“每天乘車去上班，僅僅三公里路程往往需要一個多小時，遲到已經是家常便飯了。”家住蘭州市的劉先生上班多年，買車一直是他屢次提起又放下的心事。

　　甘肅同利達汽車銷售經理王海源認為，西部省會城市的消費能力在提升，但購買數量卻未見增加，主要原因在于城市行車難、停車難這一交通“路障”，如今許多汽車企業在西部的一級市場遭遇到銷售“瓶頸”。“今年冬季擬實行的單雙號限行，讓省會的一線消費者購車熱情不再，今后西部的蛋糕只能向二線市場擴展。”

　　本次展銷會上，記者看到許多公司只推出了少數幾款主銷車型，現場的銷售人員表示，這些車型大多是中等價位，主要是想迎合大批來自中小城市和鄉鎮二線購車族的消費需求。