根據財政部、發改委和工信部發出的《關于開展1.6升及以下節能環保汽車推廣工作的通知》(以下簡稱“通知”)，為推進節能減排，促進大氣污染治理，從2013年10月1日起，實施1.6升及以下節能環保汽車(乘用車，下同)推廣政策。

　　新一輪補貼政策的最大變化在于補貼標準的提高。政策要求，推廣車輛的百公里綜合油耗不得超過5.9L，通過提高漸變系數，汽車企業在生產節能環保車型時必須保持更高的產品一致性。

　　新政

　　補貼延至2015年年底

　　根據三部委聯合發出的“通知”，新一輪1.6升及以下節能環保汽車的推廣工作將從2013年10月1日開展至2015年12月31日。

　　據了解，此次推廣補貼的標準不變，即對消費者購買1.6升及以下節能環保汽車繼續給予一次性3000元定額補助，由生產企業在銷售時兌付給購買者。

　　門檻

　　油耗標準明顯提高

　　三部委明確提出推廣車輛必須達到的產品綜合油耗標準，提高了油耗核查試驗所采用的漸變系數，大大提高了節能補貼的門檻。

　　整備質量大于1205kg的兩排座椅車型的百公里綜合油耗不得超過5.9L。在上一輪政策中，整備質量在1205kg至1320kg之間的手動擋兩排座椅車型的綜合油耗不得超過6.3L，整備質量在1320kg以上車型的綜合油耗不得超過6.7L。

　　監管

　　造車需保持更高一致性

　　去年7月10日，工信部在發布第八批“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄時，便留下個懸念：“下一批推廣目錄將對目錄內產品核查時采用不磨合方式進行燃料消耗量試驗的漸變系數進行調整。”

　　最終，謎底在此輪新政中被揭開——“有關部委將對節能環保汽車的燃料消耗量和排放進行監督檢查，其中以不磨合方式進行車輛燃料消耗量核查試驗所采用的漸變系數調整為0.95。”

　　一位廠家負責人介紹，漸變系數可以理解為節能汽車燃料消耗量的符合率，是產品一致性的量化體現。漸變系數越高，要求燃料消耗量的符合率越高。由于此前符合節能標準的車型越來越多，相關部門就要提高標準。

　　全國乘用車市場信息聯合會副秘書長崔東樹表示：“由于漸變系數的收嚴，企業申報車型公告也需要慎重。過去很多企業喜歡按照極限低值申報油耗公告，現在則很危險。如果沒把握的最好重新申報，否則測試不合格會罰款的。”