“霧霾”、“PM2.5”能名稱越來(lái)越成為大家耳熟能詳?shù)脑掝}，綠色環(huán)保的新能源車逐漸成為市場(chǎng)未來(lái)的方向。昨日，記者在高交會(huì)展館看到，各種太陽(yáng)能、電動(dòng)的新能源車輛閃亮登場(chǎng)。然而，在市場(chǎng)推廣方面，則遭遇了成本高、地方政策限制、安全性質(zhì)疑等一系列挑戰(zhàn)。

　　太陽(yáng)能電動(dòng)車：遭遇價(jià)格政策瓶頸

　　在1號(hào)館展示了不少顏色各異的太陽(yáng)能電動(dòng)車，與普通電動(dòng)車不同的是，前方擋板和后方儲(chǔ)物座，均安裝有太陽(yáng)能裝置。“在光線照射強(qiáng)的時(shí)候駕車出行，太陽(yáng)能續(xù)航能力可達(dá)80~100km，陽(yáng)光照射20小時(shí)就可以完全充滿電。坐椅下安裝有蓄電池，在光線不足的情況下也能續(xù)航50~60km，家用電器充電只要8~10小時(shí)充滿。”參展商李先生表示，該公司全國(guó)首創(chuàng)太陽(yáng)能充電，獲得多項(xiàng)專利，已經(jīng)量產(chǎn)了。

　　太陽(yáng)能電動(dòng)車市場(chǎng)反響如何呢?是否叫好不叫座?“我們首先做國(guó)外市場(chǎng)，再推向國(guó)內(nèi)。去年在高交會(huì)上我們接到了73個(gè)外單，銷往東南亞、埃及和俄羅斯等國(guó)際市場(chǎng)，價(jià)值2億多元人民幣，今年國(guó)外市場(chǎng)萎縮很多，我們著重做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。”據(jù)介紹，目前推廣面臨的主要問(wèn)題還是在成本較高，是普通電動(dòng)車價(jià)格的2倍多。

　　“目前這款太陽(yáng)能電動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)是48880元，成本價(jià)也要3000元。但是續(xù)航能力是普通電動(dòng)車的一倍，電池也能多用3~4年，一年至少能省1000元電費(fèi)。” 李先生稱，目前還有個(gè)推廣困境是廣州、深圳等不少城市多“禁摩限電”了，主要是出于安全考慮。該車也嚴(yán)格設(shè)定了25km/h的時(shí)速，并有三擋變速裝置，還安裝有GPS定位監(jiān)測(cè)、自動(dòng)巡航、一鍵修復(fù)功能和無(wú)鑰匙啟動(dòng)，在防盜和安全性上都比較有保障。

　　特斯拉： 酷炫拉風(fēng)的“富人玩具”

　　在新能源電動(dòng)車方面，當(dāng)然要首推特斯拉了。酷炫拉風(fēng)的外表，很有跑車的“范”。大屏幕觸摸中控，精致高端設(shè)計(jì)凸顯高大上的特質(zhì)。還冠有“傳統(tǒng)汽車顛覆者”、“真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“未來(lái)汽車”等美名，此次高交會(huì)1號(hào)和4號(hào)展館幾輛特斯拉Model S汽車引起不少好奇的車友試駕。

　　據(jù)了解，特斯拉的跑車Model S的核心技術(shù)是電池管理系統(tǒng)。有了這套電池管理系統(tǒng)，特斯拉才能與眾不同，其高超的加速和續(xù)航能力讓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。然而，在中國(guó)銷售的特斯拉電動(dòng)跑車售價(jià)從73.4萬(wàn)元到上百萬(wàn)元，價(jià)格相當(dāng)于一輛高級(jí)寶馬、奧迪，儼然成為“富人的玩具”。

　　如果希望性價(jià)比高，深圳本土的比亞迪除了純電動(dòng)的E6，還有新推出的混合動(dòng)力“秦”，和下個(gè)月即將上市的“唐”，價(jià)格均在20萬(wàn)元以下。“獨(dú)創(chuàng)雙擎雙模科技，百公里油耗1.6升，純電動(dòng)模式下零排放，百公里加速時(shí)間5.9秒，電芯終身保修。”在介紹“秦”的賣點(diǎn)時(shí)，參展工作人員坦言，目前電動(dòng)車仍然面臨充電樁不夠普及，續(xù)航能力不足，因此提出“短途用電，長(zhǎng)途用油”的推廣思路。

　　除了深圳的比亞迪，全國(guó)其他城市也有不少電動(dòng)汽車的參展商。譬如來(lái)自江西的安源比克新能源客車，也號(hào)稱零排放的純電動(dòng)車，核心裝置鋰電池來(lái)自深圳，最大充電量300度，每次充電3~5小時(shí)，續(xù)駛里程可達(dá)300公里，最高車速可達(dá)80公里/小時(shí)。

　　最大挑戰(zhàn):鋰電池的安全性問(wèn)題

　　然而對(duì)于電動(dòng)汽車而言，消費(fèi)者心理的接受度仍有待提高。“我擔(dān)心的是電池起火的問(wèn)題，深圳就曾經(jīng)發(fā)生一起電動(dòng)出租車碰撞起火的事故，我感覺(jué)電池的安全性不夠高。還有充電樁不夠普及，跑長(zhǎng)途的話仍然不實(shí)用。”消費(fèi)者劉先生表示。據(jù)了解， 行業(yè)龍頭特斯拉也出過(guò)幾次嚴(yán)重的起火事故，多次成為“烈火戰(zhàn)車”，解決鋰電池的安全性問(wèn)題，仍是新能源汽車面臨的最大挑戰(zhàn)。