新能源車銷售目標難實現

　　北汽集團之所以再籌備一家新能源子公司，并為該公司引入新的合作方，和目前北汽新能源汽車發展現狀及遇到的技術瓶頸有著必然聯系。

　　北汽新能源汽車有限公司執行董事林逸曾公開表示：“到2015年，北汽預計節能與新能源汽車的銷售規模將達到15萬輛，其中純電動車約5萬輛。2013年，北汽計劃純電動車的產銷規模達到3000輛。”

　　不過，北汽集團的一位高層坦言，“由于今年北京的新能源扶持政策遲遲沒有出臺，影響了上半年新能源車的生產和銷售。雖然今年下半年表現好于上半年，但是完成全年目標依然具有較大難度。”

　　據記者調查，截至目前北汽共有E150EV、威旺306純電動客車(貨車)、紳寶EV三款批量銷售的電動車，但是大多數車輛都在公交領域示范運行，其中今年新增的出租車數量為850輛左右，私人購車數量微乎其微。

　　北汽今年新能源車產銷目標遭遇挑戰，既有外部政策環境因素，也與北汽自身在新能源核心技術上遇到瓶頸有關。一位曾經駕駛過北汽電動車的人士曾坦言：“北汽的電動車電池能量消耗太快。”北汽集團的內部人士也承認：“目前北汽電動車電池等核心技術尚不成熟，電池儲能效果不好，車輛的續航里程受到制約。”

　　“北京市對于新能源車的推廣力度很大，但是目前高層對于電動車產品不滿意，才計劃成立股份公司，引入新的合作方。”北汽集團內部人士表示。

　　資料顯示，此前北汽電動車的電池提供商為北京普萊德新能源電池科技有限公司，該公司是北汽控股、北汽福田、北大先行科技產業有限公司和東莞新能德科技有限公司四方于2009年成立的合資公司。

　　電動車瓶頸或催生合作新模式

　　不僅是北汽集團，電池核心技術是目前國內新能源汽車生產企業遇到的普遍性難題。

　　此外，汽車電池的安全性也飽受質疑。近兩年，通用Volt、比亞迪電動車、眾泰電動車均出現過起火的現象。日前，關注度最高的美國特斯拉電動車也發生碰撞起火現象，引發業內對其電池安全性的質疑。

　　如何突破電動車核心技術瓶頸，是未來電動車規模化發展的關鍵。

　　“北汽引入眾多合資合作方，集成各方技術優勢，是破題的主要途徑之一。”業內人士評論稱。

　　實際上，合資合作模式已經成為不少國際電動車生產企業破解電動車核心技術難題的重要方式。此前，日產在開發LEAF電池的時候就采用與NEC合資合作模式，解決了電池研發和制造的問題，因此LEAF成為全球最早規模量產的電動車之一。

　　業內人士預計，在新能源汽車推廣政策的持續跟進下，未來國內電動車制造領域或許會出現更多的合資合作案例。