日系車在華銷售尚未復蘇前，韓系車是最大的受益者，迅速進入了中國汽車行業前四的位置。然而，伴隨著日系車整體銷量的回暖，日韓品牌的車市地位之爭也有所加劇。

　　去年“釣魚島”事件爆發后，日系車產銷量一度下跌50%。與此同時，韓系車銷量迅速提升。統計數據顯示，現代集團今年前三季度在華銷售116萬輛車，同比增長25%，已超越了各日系品牌在華的銷量，首次占據第三的位置。如果不出意外，年底北京現代也將實現年產銷100萬輛，成為國內繼上海大眾、上海通用之后，第三個單一品牌年銷過百萬輛的車企。

　　“目前來看，北京現代和東風日產今年累計產銷量將相差不多，未來兩者間的競爭會更激烈。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴北京商報記者，從市場終端看，北京現代和東風日產車型的優惠都很大，誰勝誰負還很難說。

　　數據也顯示，1-9月北京現代累計銷售76萬輛，同比增長28%，遠超東風日產的62.4萬輛。但從9月單月看，東風日產銷量達到92699輛，同比增長107.89%，反超北京現代。一位北京現代4S店的銷售經理坦誠地表示，日系車銷售回暖的確給北京現代帶來了壓力，但他們賣得也不錯。

　　現代集團今年在中國設定的全年銷售目標為147萬輛，不過有消息稱，在北京現代有望突破100萬輛銷量后，現代集團已將全年目標調至150萬輛。按照現代集團的規劃，北京現代將在2015年啟動第四工廠，屆時產能將達到140萬輛，而起亞也因第三工廠的投產，2016年的產能將達到80萬輛。

　　事實上，作為韓系車最大的單一市場，現代汽車在中國的野心遠不止于此。據悉，在華提升銷量和產能的同時，品牌提升也是現代汽車工作的重點。此前，現代汽車多以產品戰略跑馬圈地，中國市場上投放的大多數產品徘徊在中低端。隨著第八代索納塔等車型的陸續上市，其品牌形象已經有所提升。按照計劃，將上市的中高級車MISTRA名圖將成為提升北京現代品牌戰略的重要車型，名圖上市后，北京現代中高級車型的銷量占比將達到40%以上，為品牌向上突圍提供支撐。

　　對此，多位市場人士表示，韓系車企在華超越日系車企僅是雙方新一輪競爭的開始。“從目前來看，日系車是否能全面復蘇還很難預料，這也為韓系車提供了趕超機會。”在汽車業資深專家蘇暉看來，韓系車在搶占日系車市場份額的同時，因產品力問題極易被日系車拖入價格戰泥潭，因此未來以北京現代為代表的韓系車的競爭優勢仍不明顯，而能否鞏固在中國市場現有的市場地位，進而具備沖擊大眾、通用的實力，更是擺在韓系車企面前的難題。