據(jù)路透社報(bào)道，大眾在邁向全球領(lǐng)先汽車生產(chǎn)商的過程中或許會面臨一項(xiàng)新的挑戰(zhàn)，該汽車巨頭過去6年所開發(fā)的走向更高層次的平臺可能不會如計(jì)劃般那樣運(yùn)作順利。

　　分析人士表示，該MQB汽車平臺具高度的適應(yīng)性，但其啟動(dòng)成本一直對大眾的利潤及成本節(jié)約造成了影響，這可能讓大眾達(dá)不到其設(shè)定的業(yè)績目標(biāo)。該汽車生產(chǎn)商于去年發(fā)布了該平臺并宣稱該平臺將開啟汽車生產(chǎn)的新紀(jì)元。

　　據(jù)悉，大眾可通過MQB平臺對旗下四個(gè)最大汽車品牌中的中、小型前輪驅(qū)動(dòng)車型進(jìn)行虛擬化設(shè)計(jì)，這意味著每年高達(dá)400萬輛汽車將在一個(gè)單一的平臺上設(shè)計(jì)，其中包括Golf以及奧迪A3。

　　大眾的新平臺在即插即用的模塊性能以及零部件共用性方面都較豐田和通用的平臺更高，分析人士此前將該平臺譽(yù)為想成為全球最大且最具盈利能力汽車生產(chǎn)商的賢者之石。

　　大眾預(yù)計(jì)該技術(shù)可能將物料成本降低20%，并且隨著技術(shù)的成熟，汽車組裝時(shí)間將縮短高達(dá)30%;摩根士丹利曾預(yù)計(jì)該平臺能為大眾在2019年前共節(jié)約下190億美元的資金。

　　不過，這種想法正在退去。隨著大眾試圖在海外市場尋求強(qiáng)勁的業(yè)績增長，其工程整修成本正超過其利潤。大眾正考慮在其國內(nèi)市場削減開支以及應(yīng)對疲軟的需求。

　　伯恩斯坦研究機(jī)構(gòu)分析師Abbas Quettawala表示：“外界對MQB的描述太過夸張，原因在于全球汽車工廠安裝該平臺的費(fèi)用十分高昂，供應(yīng)商們也難以讓他們的組件與平臺相適應(yīng)。摩根士丹利的預(yù)計(jì)過于夸張。依如今的情形來看，大眾的MQB平臺存在著一個(gè)成本性問題。”

　　法蘭克福美茨勒銀行(Bankhaus Metzler)的分析師Juergen Pieper表示：“大眾是一種成本更高的方式在生產(chǎn)汽車。”

　　大眾在其業(yè)績報(bào)告發(fā)布前拒絕對此予以置評。一名分析人士如今預(yù)計(jì)MQB平臺的節(jié)約性可能僅占到大眾集團(tuán)總成本的3%。

　　巴克萊銀行的分析師Michael Tyndall表示，它所具備的協(xié)同作用可能也較此前的更小，并預(yù)計(jì)大眾的成本節(jié)約將從明年約9億歐元的基礎(chǔ)上增長至2018年前的每年40歐元。而大眾計(jì)劃在2018年成為了全球領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商。

　　大眾7月份至9月份運(yùn)營利潤可能會增長18.3%至27.7億歐元(約合38.2億美元)，得益于旗下高端品牌奧迪與保時(shí)捷創(chuàng)記錄的出貨量，這兩個(gè)品牌占大眾集團(tuán)的利潤三分之二。

　　基本運(yùn)營利潤可能在接下來的兩年內(nèi)繼續(xù)保持增長，但分析人士的預(yù)計(jì)已經(jīng)下調(diào)至2014年的139億歐元，以及2015年的156億歐元;此前的預(yù)期分別為141億歐元以及161億歐元。

　　大眾2013的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)去年115億歐元的創(chuàng)記錄運(yùn)營利潤，并計(jì)劃在2014年在該基礎(chǔ)上再度提高一個(gè)水平。

　　德國《經(jīng)理人雜志》(Manager Magazin)在此前曾宣稱大眾可能會達(dá)不到其財(cái)政目標(biāo)，主要與新平臺的成本高于預(yù)期有關(guān);而大眾隨后否認(rèn)了該報(bào)道。