業內人士認為，單就性價比而言，自主品牌遠比合資品牌高，而自主品牌品質實際提升與消費者的心理預期仍有距離，還需要時間檢驗

　　繼艾瑞澤7后，10月30日，奇瑞新品牌下首款SUV車型瑞虎5在奇瑞大連整車生產基地下線，瑞虎5與艾瑞澤7一樣對標合資品牌。

　　算上奇瑞E3，下半年奇瑞竟有三款新車先后投放市場，奇瑞的步伐走得不可謂不快，但奇瑞高層卻認為，奇瑞要盡快實現戰略轉型，新品投放還需要加快。

　　隨著蕪湖、大連和鄂爾多斯(7.01, 0.04, 0.57%)三大乘用車生產基地投產，奇瑞將在相當長一段時間不再擴充產能，這遠比國內其他企業來的謹慎。

　　產能基本不再擴張

　　同日，瑞虎5的生產基地——奇瑞大連整車生產基地也曝光亮相。

　　“消費者對自主品牌的懷疑最多的就是品質，而生產環節的管理問題是一大因素。現在大部分自主品牌車企新建工廠的自動化程度雖然高，但管理不到位，也無法保證品質。”張志勇告訴《證券日報》記者，奇瑞大連工廠的一大亮點就是，引進源自大眾的AUDIT品質管理方法，還聘請日本資工程師指導車間生產管理，這對瑞虎5品質的提升大有幫助。

　　目前，奇瑞乘用車有三個生產基地，蕪湖、大連和鄂爾多斯，產能分別約為60萬臺、20萬臺、10萬臺，加起來大概能實現100萬臺的產能。“奇瑞在全國產業布局已經逐步成熟，下一步基地生產能力將不再擴大。今后五年，我們會不斷推出新的產品。”李立忠表示。

　　相比于一些仍在快速擴張的車企而言，奇瑞的這一戰略顯得有些“冷靜”，在張志勇看來，2015年之前的這兩三年時間，對奇瑞而言是極為關鍵的。在這段時間內保持“冷靜”，耕耘好自己的一畝三分地，形成成熟的、和市場對接的管理模式，以便今后被大規模復制，這一策略是可取的。

　　另據李立忠介紹，目前瑞虎5和一部分用于出口的A1車型在大連基地生產，開瑞品牌商用車在開封基地生產，專用車在鄂爾多斯基地生產，其余的奇瑞產品均在蕪湖基地生產。

　　成果明年才能看到

　　下半年以來，艾瑞澤7、E3相繼上市，而剛剛下線的瑞虎5又將于11月份上市，奇瑞新戰略下的頻頻動作讓人擔心是否走得太急了。

　　奇瑞汽車營銷公司總經理黃華瓊表示，大家看到的只是表面上的“快”，實際上對奇瑞而言已經準備了三年。“對奇瑞來講，未來競爭是靠合理的產品布局來完成的，瑞虎5是我們SUV系列里面很重要的產品，而大連工廠代表全生產鏈精益管理的理念今后也會在蕪湖工廠推廣。”

　　至于新戰略下奇瑞產品表現如何，黃華瓊認為現在還不是亮成績單的時候，明年將有目共睹。事實上，自主品牌向來有“10萬元魔咒”，定價10萬元以上的就“見光死”。奇瑞此前推出的新戰略下首款產品艾瑞澤7，上市以來的銷量數據遲遲沒有公布。在業內人士看來，艾瑞澤7的銷量應該不會太高，或許是奇瑞方面不好意思公布。

　　不過，張志勇表示：“艾瑞澤7推出后，面臨這樣一種尷尬，品質上去了，但消費者的認可還停留在過去的印象上，這是所有自主品牌面臨的問題。對自主品牌而言，品質實際提升與消費者實際的心理預期有距離，消費者可能認為自主品牌與外資品牌還有1000米的距離，但實際上現在只有500米甚至300米的距離。”

　　日前，J.D. Power亞太公司發布的2013年中國新車質量研究SM(IQS)報告顯示，自主品牌與國際品牌之間質量評分差距從2012年的95個PP100縮小至2013年的51個PP100。