作為豐田與中國真正意義上合作導入的第一款車型，威馳進入中國市場已經(jīng)11年之久。昨天，第三代全新VIOS威馳正式上市，這款車型也成為一汽豐田在今年即豐田86和rav4之后推出的第三款戰(zhàn)略車型。

　　深耕本土化

　　四年前，全新威馳總設(shè)計師松田健先生接到了設(shè)計全新威馳的任務(wù)。“全新威馳并不是在前款車型的基礎(chǔ)上進行修改，而是完全的全新設(shè)計。”作為一款專為中國市場打造的車型，全新威馳立足于中國消費者的需求。松田健說，在研發(fā)的過程中，中國工程師多次去日本進行共同討論研發(fā)。

　　在核心零部件方面，全新威馳搭載全新雙VVT-i NR發(fā)動機，相比前款重量減輕了2公斤油耗降低了10%，全新I super AT 變速器是豐田與愛信共同研發(fā)。新車在油耗方面可以達到5.4L/100KM。

　　相比核心零部件的提升，6.98萬元起的售價相比舊款車型足足拉低了近兩萬元。當現(xiàn)在公布全新威馳的售價時，臺下眾多媒體老師一陣驚呼。有媒體老師直言，一汽豐田這是在賠本賺吆喝嗎?

　　面對媒體的疑問，松田健先生說，國產(chǎn)化率的提升促成威馳的售價持續(xù)下探。“全新威馳的國產(chǎn)化率達到了98%，相比舊款車型60%提升了近40%。”

　　這40%的提升源自哪里?

　　相比舊款車型的發(fā)動機和變速器都在日本生產(chǎn)，全新威馳的核心零部件則全在中國生產(chǎn)。不僅如此，在零部件供應商方面，舊款車型的歐美供應商選擇較多，而全新威馳選擇很多優(yōu)質(zhì)的中國零部件供應商。“這大大降低了新車的成本。”松田健先生說。

　　小型車戰(zhàn)略

　　源于深耕本地化，全新威馳的售價下浮了近兩萬元，豐田發(fā)力小型車的市場決心不言而喻。在田聰明就任一汽豐田銷售公司常務(wù)副總的4年中，一汽豐田銷量并沒有大幅增長，而是一直在50萬輛左右徘徊。

　　最早喊出“中國最重要”的豐田希望通過人事調(diào)整繼續(xù)推進中國的本地化。田聰明“扶正”成為了一汽豐田汽銷售有限公司成立10年來，第一次由中方擔任銷售公司正職。上任三月有余的田聰明急需用銷量來說話。“小型車的銷量一直占據(jù)一汽豐田的半壁江山，自2002年起，威馳則成為了一汽豐田的銷量基石。”

　　如今，全新威馳、花冠、卡羅拉構(gòu)成了一汽豐田的小型車體系。其中，威馳“沖量”的作用愈發(fā)明顯。“全新威馳的銷量目標定在每月一萬臺以上，明年計劃銷售14萬臺。”一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平說。

　　今年1月至7月，一汽豐田新車銷量為28.96萬輛。對于全新56萬輛“穩(wěn)妥”銷量目標。馬春平表示：“一汽豐田從8月份開始銷量穩(wěn)步提升，9月份，全新rav4買了15000臺。 10月份也有13000臺。”日前，豐田汽車宣布10月份共銷售8.24萬輛，同比增長超過80%。這也是今年2月以來，豐田在華累計銷量首次同比增長，自去年9月開始的釣魚島影響已經(jīng)不復存在。

　　一汽豐田欲“改頭換面”

　　對于全新車型引進，一汽豐田的步伐依舊很慢。其目前主要銷售的6款車型在2009年已全部導入國產(chǎn)，今年的新車依然是現(xiàn)有車型的換代，在全新車型的引入仍未見到實質(zhì)性動作。一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平表示“新車型的導入目前暫無計劃。”

　　在一汽豐田銷量不斷提升的同時，從過去產(chǎn)品設(shè)計過于保守的影子越來越少。田聰明說：“大家已經(jīng)看出來了，過去我們每天都是被批評的，有些人說你們太保守了，你們太中庸了。”

　　相比車型動力技術(shù)的提升，外觀的設(shè)計也尤為重要。從去年起，新皇冠、新RAV4、新威馳等一系列主力車型都在通過“改頭換面”主動迎合年輕消費者的喜好。