記者：11月6日吉利集團迎來了27歲生日，今年又恰逢改革開放35周年，一路走來，您最深的感觸是什么?

　　李書福：整個國家在發展，在變化，在進步，企業也伴隨著國家的改革開放得到發展，吉利這幾十年一直享受著改革開放的紅利。

　　記者：您經歷過很多行業，比如開過照相館、做過建材等，為何最終進入汽車行業呢?

　　李書福：當時中國汽車價格很高，我認為主要原因是相對的壟斷經營，缺乏競爭，我們覺得空間很大，所以就想進入該領域參與競爭。賺錢的想法當然也是有的，但主要是為實現心里的這種理想。

　　中國加入世貿組織后，我們又想，外國汽車可以進入中國，那中國汽車能否進入外國，做到你中有我，我中有你呢?當時中國汽車的制造水平是不夠高的，所以我們希望能加快發展，讓中國汽車也能融入外國市場。我判斷通過不斷的改革，中國經濟在全球的份額會不斷增長，發展經濟的熱情和民眾追求財富的激情，是全世界所有國家不具備的，因此我當時就認為美國的兩大汽車公司會受到影響，當他們遇到麻煩時，旗下的一些品牌可能被出售，我們也是從那時開始就關注到了沃爾沃，因為沃爾沃是全球公認的最安全汽車而且低調、健康、品味高雅，是我的“夢中情人”，所以從那時開始做了大量的準備工作，最終抓住了全球金融危機這樣一個時機。

　　記者：對吉利來說，您收購的應該不僅僅是一家汽車企業，更是一種文化，一種研發能力，一個國外非常成熟的品牌。

　　李書福：我同意你這個說法，更重要的是吉利走向世界有了一個伙伴、一個兄弟，他們之間的合作和協同，跟沒有資本關系的兩個企業之間的合作協同是不一樣的，這也是“借船出海”“借梯上樓”的戰略安排，使吉利汽車走向世界更有優勢。

　　記者：中國企業走向海外，您認為遇到的最大瓶頸和困難是什么?我們如何贏得對手的尊敬?

　　李書福：中國企業走向世界，尤其是汽車企業走向世界，最大的問題就是知識產權和品牌形象的問題，并且這兩個問題相互關聯。如果知識產權上有問題，那么對品牌形象的傷害也很大。要解決這兩個問題，一定要提高研發能力，而這也不是簡單地投錢，簡單地招很多人就能完成的。汽車是人才、資本、技術都高度密集的行業，它需要長時間的技術積累來形成文化優勢，即使投入大量金錢、招聘大量人才，也需要時間積淀。

　　而現在吉利有了沃爾沃這樣一個兄弟，在提升研發能力上就具有一定優勢了。尤其知識產權方面是“根正苗紅”、名副其實，這對于提升品牌的附加值也很有幫助。

　　記者：站在改革開放35年的節點上，中國民營企業想走得更穩、更遠、更快，您覺得還需要哪些素質，您對改革有怎樣的期待?

　　李書福：從根本上講還是人才。中國企業的國際化人才、市場化人才依然欠缺，在全球市場經濟領域里能夠打勝仗的人才確實不多。但我相信新的中央領導集體一定認識到了這個問題，已非常重視中國經濟的市場化改革和中國人才的市場化培養。建設一支兼備制定正確戰略并能高效執行、能打勝仗的隊伍，比什么都重要。