據日本J-cast新聞網11月18日消息，日產和三菱汽車公司決定共同開發以輕型汽車為主的電動汽車。2011年6月兩公司合作成立了“NMKV”公司，并于 2013年6月發售了“日產Days”和“三菱eKwagon” 兩款姐妹車型，分別位列9月日本汽車銷量榜單的第5和第10位，銷售態勢良好。

　　日產和三菱汽車公司5日發表聯合聲明稱，將共同開發包含電動汽車的全新世界戰略車型，且雷諾-日產和三菱將共享電動汽車相關的最新技術和產品。雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩表示，將會進一步拓展日產和三菱汽車的生產合作關系，為雷諾創造新機遇。

　　據了解，日產公司早在2010年12月就批量生產了世界首批電動汽車并在日本和北美地區發售。電動汽車當時被視為環保汽車的核心戰略，借此趕超以混合動力車領先市場的豐田和本田汽車。但是，日產Leaf(聆風)至2013年9月底日本國內累計銷售3萬量，世界銷量也僅達8.3萬輛。日產雖堅持表示銷量不斷轉好，但這距其2016年雷諾-日產聯合銷售150萬輛的目標仍十分遙遠。

　　三菱汽車雖在銷售“AI-MI”和“MINICAB-MI”輕型電動汽車，但兩公司新車銷售的市場占有量還不足1%。有批評指出該電動汽車每次充電后可行駛的距離太短，步入了混合動力車的后塵。豐田和本田汽車公司表示，業內人士稱日產電動汽車普及率低，還有很長的路要走。而環保型汽車優于混合動力車，應把燃料電池車(FCV)置于核心地位。豐田計劃于2015年將氫燃料電池車推向市場。

　　因燃料電池車必須重新調整氫燃料的基礎配置，將和電動汽車一樣難以一次性普及。事實上也有預兆情況將會轉變，德國大眾汽車公司在9月法蘭克福車展上推出了電動汽車版“eGolf”車型，稱至2018年會領先電動汽車市場。德國BMW汽車公司也計劃批量發售“i3”電動汽車。戈恩在車展上表示歡迎其他廠商加入，我們將會向世界展示多年前構想的汽車行業的未來。

　　世界領先的電動車制造商日產和三菱汽車公司聯手開發具有很大優勢。特別在罷免風波之后三菱汽車國內銷量不佳，能與日產和雷諾共享核心技術拓展銷售范圍頗具意義。三菱汽車的益子修經理坦言，希望能與雷諾-日產攜手合作，創造更大的優勢。目前雖無法預見電動汽車、燃料電池車和混合動力車的市場前景，毫無疑問的是汽車制造商之間的競爭會愈發激烈。