小型轎車的銷售正在經(jīng)歷寒冬。近日，一位北方區(qū)的美系汽車經(jīng)銷商表示：“去年10月僅‘黃金周’一周時(shí)間，我們一款小型車的銷量就超過40輛，但是今年10月才不到30輛，同比下滑25%。”同樣，自主品牌小型車銷售也很慘淡。

　　來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年10月1.6L以及以下排量轎車的銷量，從今年1月的118.75萬輛下滑至105.89萬輛，其在轎車市場(chǎng)的占有率從也從75.4%下滑至70.7%。

　　記者注意到，9月30日，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，對(duì)于節(jié)能汽車的補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整。“雖然《通知》的出臺(tái)在一定程度上影響了小型車的銷售，但是卻充分表現(xiàn)出政府對(duì)于節(jié)能減排的信心，也有利于推進(jìn)企業(yè)加快節(jié)能降耗技術(shù)的研發(fā)與投入。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　小排量車遭遇寒冬

　　根據(jù)《通知》的要求，從今年10月1日起到2015年12月31日，我國(guó)繼續(xù)實(shí)施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額為每輛車3000元，但是補(bǔ)貼門檻幅度提升，由此前的百公里油耗低于6.9L，提升至百公里油耗最高值為5.9L;整車質(zhì)量小于750千克的兩座以及兩座以下的車輛，百公里油耗達(dá)到4.7L以下才能得到相應(yīng)補(bǔ)貼。

　　不僅如此，《通知》指出，車輛污染物排放滿足《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法 (中國(guó)第五階段)》是獲得節(jié)能補(bǔ)貼的重要條件之一。這也意味著只有國(guó)五車型才能享受到相關(guān)補(bǔ)貼，而目前市場(chǎng)上在售車型廖廖無幾。

　　隨著節(jié)能汽車補(bǔ)貼門檻的提高，國(guó)內(nèi)小型車的銷售狀況受到了一定的影響。有媒體報(bào)道稱，新的節(jié)能補(bǔ)貼政策將90%以上此前享受節(jié)能補(bǔ)貼的車型排除在外，通用、福特、大眾等曾經(jīng)受益最大的幾個(gè)品牌，在華銷量受到了一定的影響，而這種影響突出表現(xiàn)在小型車領(lǐng)域。

　　上海通用雪佛蘭品牌北方區(qū)的一位銷售人員告訴記者：“雖然10月份我們店的銷量依然同比出現(xiàn)提升，但是小型車銷量卻下滑明顯，以科魯茲為例，去年‘十一黃金周’銷量為40多輛，而今年則不到30輛。”

　　相對(duì)于合資品牌而言，自主品牌的表現(xiàn)則更不樂觀。長(zhǎng)城汽車的一位經(jīng)銷商坦言：“在節(jié)能補(bǔ)貼門檻提升后，長(zhǎng)城汽車幾乎全軍覆沒。小型車C30這款車的銷量環(huán)比下滑幅度超過30%”。“這主要是因?yàn)槟壳白灾髌放菩⌒蛙嚨膬r(jià)格較低，最高的售價(jià)也不過7、8萬元，這一價(jià)位的車型享受3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，相當(dāng)于打了個(gè)9.5折，吸引力還是不小的。”

　　“實(shí)際上，在《通知》發(fā)布之前，不少?gòu)S家和經(jīng)銷商已經(jīng)得到了節(jié)能補(bǔ)貼門檻將提高的消息，當(dāng)這一消息傳到消費(fèi)者耳朵里，必然會(huì)導(dǎo)致部分購(gòu)買力在9年底集中釋放，這也是導(dǎo)致10月不少品牌銷量下滑的主要原因。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)不斷提高節(jié)能補(bǔ)貼門檻，與節(jié)能減排目標(biāo)是一致的。根據(jù)今年3月頒布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2012～2020年)的通知》，2015年我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，2020年降至5.0升/100公里。但從目前各企業(yè)執(zhí)行情況來看，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)依然存在較大壓力。

　　此前，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)稱，根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，仍有不少國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)和進(jìn)口車企業(yè)沒有達(dá)到燃料消耗量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。吳衛(wèi)所引數(shù)據(jù)來自于工信部發(fā)布的《2012年下半年中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱 《報(bào)告》)。他同時(shí)表示，從2012年下半年各個(gè)企業(yè)的平均燃料消耗量來看，未達(dá)到2015年燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)的比例達(dá)到近八成。面對(duì)實(shí)現(xiàn)階段性燃料消耗限值目標(biāo)的壓力，通過包括《通知》在內(nèi)的政策手段，逼迫汽車生產(chǎn)企業(yè)提高相關(guān)技術(shù)水平，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)則成為重要通道。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“沒能實(shí)現(xiàn)燃料消耗限值目標(biāo)的企業(yè)大多是因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，他們主要以生產(chǎn)或者銷售大排量的SUV車型和燃料消耗值較高的微型客車。”因此調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行動(dòng)力技術(shù)升級(jí)成為企業(yè)達(dá)到燃料消耗限制目標(biāo)的重要手段。

　　根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》的規(guī)定，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車，綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。

　　長(zhǎng)城汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“長(zhǎng)城作為一個(gè)以生產(chǎn)和銷售SUV為主的企業(yè)，為了達(dá)到相關(guān)政策要求，最佳的解決方案就是推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，目前1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已搭載在部分SUV車型上，未來還將繼續(xù)研發(fā)此類小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。”除此之外，混合動(dòng)力車型也成為各家企業(yè)重新關(guān)注的新領(lǐng)域。在新政策引導(dǎo)下，新一輪的節(jié)能技術(shù)投放，將成為各大汽車企業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。