11月21日，我們乘著羊城的晚風，伴著江畔夜色，緩慢地滑行在水中。當游艇慢慢靠近廣州太古倉的岸邊，我清楚的知道我離瑪莎拉蒂Ghibli又近了一步。

　　瑪莎拉蒂這個品牌在車迷心中頗具魔力，那波塞冬的三叉戟就像一個極具號召力的符號，這就像熱愛沖浪的玩家們，即便知道選擇是冒險，依然固執地沖進它的懷抱。我也伴著這樣的心情沖進了瑪莎拉蒂Ghibli的派對現場。

　　相對停放的兩臺Ghibli讓來賓有一種觀看網球比賽的錯覺。隨著現代舞的登臺，派對正式拉開帷幕。看看臺下，此時也被瑪莎拉蒂邀請的來賓們完全占據。

　　其實Ghibli并不是一個瑪莎拉蒂全新的系列，但的確是全新的車型。在瑪莎拉蒂的歷史中，Ghibli曾有兩代車型，分別是1967至1973年生產的第一代Ghibli車型和1992年至1997年生產的第二代Ghibli車型，而今晚發布的這款Ghibli應該算作是第三代。

　　中間的停產斷層使Ghibli風格迥異。第一代Ghibli完全是當時最時髦的雙門跑車，翻燈，短軸距，敞篷或硬頂，長長的車頭，直線設計，透著從內而散發出來的個性腔調。

　　當第二代Ghibli發布時，除了直線設計被繼承下來以外，其它細節均有翻天覆地的變化。更傾向于常規車型的第二代Ghibli表皮下，搭載的卻是一款2.0升V6雙增壓引擎和一款2.8升V6雙增壓引擎，6速手動變速器，并且它的Cup版車型更是一個可以合法上路的怪咖。

　　瞧瞧今天在我們眼前的是個Ghibli，圓潤代替了直角，其它的……來聽聽瑪莎拉蒂大中華區董事總經理和中方負責人是怎么說的——從設計上來說，極具瑪莎拉蒂家族特色的進氣格柵和散熱腮得以繼承到Ghibli身上;氙氣大燈采用貓眼的創意;可以定制的個性化內飾也是瑪莎拉蒂的一貫特色;而三走線的方式更是使內飾的質感得以升華;聲音，這是瑪莎拉蒂的特色，不容改變，經過音響師經過長時間調校的發動機聲浪令人著迷。

　　性能上Ghibli也下了大工夫——法拉利生產的V6雙渦輪發動機可產生410匹馬力，8速自動變速箱可以協助Ghibli躋身百公里加速4秒俱樂部，50:50的前后軸承重比例、后驅與全驅變換的驅動方式，加上Brembo的剎車卡鉗，讓Ghibli在性能上具有了先天優勢。

　　瑪莎拉蒂深刻知曉了整車質量的重要性，季度嚴寒與炎熱的環境測試、賽道車身抗扭測試、隔音測試等等都是Ghibli誕生前的必修課。包含一塊8.4寸大彩屏的全新內飾設計挽救了無數瑪莎車迷的信心，同時，Ghibli的車身在奢華之余還可承受1.2G的航向G力，這已是在向競技標準看齊。

　　當瑪莎拉蒂大中華區董事總經理克里斯將兩把全新的Ghibli鑰匙交付兩位首批車主后，這兩臺瑪莎拉蒂Ghibli便“掩埋”在熱情的人群中。看到這里，估計所有人的嘴角都會上翹。