據英國媒體報道，日本馬自達汽車公司用于開發研究的預算只有豐田汽車公司的十分之一。然而，馬自達卻堅持走傳統的內燃發動機路線，稱可以研發出與普銳斯混動車一樣高效的汽油發動機車型。

　　越來越多的汽車制造商開始向電動汽車領域邁進，而馬自達卻堅持汽油發動機路線，可以驗證在豐田、大眾與通用汽車稱霸的量產乘用車領域，一家規模相對較小的車企能否獨立生存。馬自達動力系統首席工程師MitsuoHitomi指出，“普遍認為除非一家小型汽車制造商找到合作伙伴，否則很難維持生存。因為完全獨立地追求像燃燒電池、電動汽車和混合動力汽車這樣的高代價的技術是不可能的。但是這些技術也許不會成為主流。”

　　19世紀20年代以機械工具制造者起步的馬自達已經決定致力于減少內燃機的能量損耗。

　　現在汽油發動機至少能利用35%的燃料能量，其余能量主要損耗在是熱量和摩擦上。低于這一峰值，發動機仍然可以正常運轉。馬自達想提高能量利用率至最高值50%。MitsuoHitomi表示第一步將是運用一個突破性的技術HTTI，也被稱為均質充量壓縮點火技術。日本豐田汽車公司、美國通用汽車公司和其他一些公司一直致力于研究這項技術，但是還沒有大規模應用。

　　“唯一選擇”

　　HTTI發動機和節能柴油機一樣，空氣和燃料的混合物在沒有火花塞的情況下燃燒。汽車生產商已經努力使其在高或低的發動轉速下都能燃燒。MitsuoHitomi表示，馬自達已經解答了這個問題，那就是以一個更高的壓縮比，在燃燒室里進一步擠壓空氣和燃料的混合物并且增加溫度。

　　但是仍然存在一個問題，那就是它會產生巨大的噪音，就像當引擎使轉矩或旋轉力很高時，由于過度地強烈燃燒引起的引擎爆震聲音一樣。

　　MitsuoHitomi相信馬自達有能力克服這個問題，并且他希望大約在2020年，當嚴格的節能標準可能應用于歐洲時，馬自達已準備好推出HTTI發動機。

　　MitsuoHitomi表示：“這項任務很艱難并且如果我們有一群可以讓我們研發各種不同的技術的團隊，我們就不會考慮去研發這種發動機。我們現在這樣做因為這是我們的唯一選擇。”

　　MitsuoHitomi指出，搭載HTTI發動機的車型與混合動力汽車一樣節能。這就意味著一輛搭載HTTI發動機的馬自達3在日本標準下，可以達到30公里每升(71英里每加侖)，大約比現款的汽油發動機燃效提升了50%，與豐田普瑞斯幾乎處于同等水平。