本月21日廣州車展上，雷克薩斯帶來了全球首發車型新款CT200h，這款全新的混合動力車型將于明年初率先在中國等市場上市。

　　記者注意到，雷克薩斯持續引入混合動力車型，與其他豪華車品牌形成差異化競爭。

　　“雷克薩斯在中國累計銷售了4萬輛混合動力車型。今年，在中國所銷售的全部雷克薩斯車型中，混合動力車型的銷量將占到近30%左右;另外，在中國豪華車市場的混合動力車型中，雷克薩斯占到了80%的份額。”雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也告訴《每日經濟新聞》記者。

　　國內豪華車市場上，短期內德系車奧迪、寶馬、奔馳前三的地位難以撼動，豪車“第四”成為很多品牌的目標，而當諸多品牌紛紛宣布在華國產的時侯，雷克薩斯“國產”事宜仍未有明確信息。對此江積哲也表示，并非只有在華國產才是本地化的象征。

　　不甘第四：引新款CT200h

　　在中國市場上，雷克薩斯是風頭最勁的日系豪華車品牌，市場表現僅次于奧迪、寶馬和奔馳。但去年雷克薩斯受到日系車市場波動的影響，與豪華車“第四”失之交臂。去年，捷豹路虎以銷售7.3萬輛，同比勁增74%的業績，超越了雷克薩斯。

　　“今年上半年市場已經在恢復。”江積哲也表示，“今年7～10月雷克薩斯進入增長期，與上一年同期相比，增幅達到24%，遠遠超過整個豪華車市場的總體水平。”

　　江積哲也表示，“去年我們實際銷售了6.4萬輛，今年應該可以達到7.4萬輛。從全年的增長情況來看，我認為會實現穩定的增長。”在進入市場恢復期后，雷克薩斯對于重歸市場地位的預期也更為強烈。“不避諱地說，我本人不滿足于第四的位置，但是目前雷克薩斯在中國所處的位置確實是第四。”江積哲也表示。按照他的預測，今年中國豪華車的銷量可能達到130萬輛，有望沖擊140萬輛。

　　“需要指出的是，豪華車市場中的緊湊型豪華轎車，也就是類似于雷克薩斯CT這個級別車型增速更大。”江積哲也表示，這也正是雷克薩斯全力引入新款CT200h的重要原因。

　　解讀本地化：提升客戶忠誠度

　　自2011年以來，諸多進口豪華車品牌宣布在華國產，日系3家豪華車商中，英菲尼迪、謳歌相繼宣布國產。關于雷克薩斯國產，其在華高管先后有過銷量超過3萬輛和5萬輛就啟動國產的說法。

　　“我覺得并不是說一個汽車品牌實現了本地化生產，它在中國的品牌力就會上升。”江積哲也表示，“對于我們來說，最重要的是提升自己的品牌實力。”

　　事實上，不依靠在華國產而想繼續保持市場地位，對于雷克薩斯來說并非易事。

　　數據顯示，2007年雷克薩斯在華銷量首度突破2萬輛;同年，奧迪首次銷量突破10萬輛，寶馬和奔馳的銷量分別為5萬輛和3萬輛。

　　但時至今日，雷克薩斯與3家德系豪華車品牌的差距日益明顯，2012年奧迪、寶馬、奔馳分別在華實現了40萬輛、30萬輛和20萬輛的銷量業績，而雷克薩斯銷量不足7萬輛。

　　“如果說本地化能夠為客戶提供更大的價值的話，那我們當然應該對此進行研究。”江積哲也表示，“我們認為數量和質量是同等重要的，不僅要關注數量的增長，同時更要重視質量的提升。”

　　“明年的目標固然是重要的，但是我們認為與之相比更為重要的是，要著眼于雷克薩斯今后在中國10年、20年的發展戰略。”江積哲也表示，在美國市場，今年雷克薩斯的銷量有望達到近30萬輛，其中50%以上都是雷克薩斯的車主換購時的二次選擇，由此可見美國客戶對雷克薩斯的忠誠度居高，“因此提升客戶對雷克薩斯的忠誠度，也是我們一個非常重要的目標。”