近日，江淮汽車營銷體系再度變革，4個營銷公司合并，對外宣稱意在提高運營效率。無獨有偶，前段時間有消息稱，吉利將改變分品牌銷售模式，統一全球鷹、帝豪和英倫三個銷售網絡;奇瑞前段時間宣布將回歸一個奇瑞戰略;比亞迪也已悄然將最初的A1、A2、A3、A4銷售網絡合并為兩個。

　　在經歷轟轟烈烈的分網分品牌后，自主品牌似乎又回到了原點。

　　自主品牌車企分網分品牌銷售的初衷不難理解——套用奇瑞曾經常說的一句話“多生兒子好打架”。也許是在這句話的影響下，當初自主品牌車企紛紛啟動分網分品牌銷售，而在五六年后的今天，各自主品牌車企又開始回歸。這五六年可以說是自主品牌車企集體試錯的過程，試錯本無可非議，但多家自主品牌車企幾乎同一時間行動，光用“發展速度相當”無法解釋。

　　其實，這既是各家企業不夠自信，也存在盲目跟風的情況。這種情況不但在分網分品牌上體現得淋漓盡致，在研發導向上也有所體現。近幾年，自CR-V開啟“SUV神話模式”以來，無論是合資品牌車企還是自主品牌車企都在上馬SUV項目。跟進市場熱點反映了其敏銳嗅覺，但不加思考和調研的跟進，勝算幾何則很難說。畢竟汽車研發需要一定的周期，也需要技術、資金等多方面的貯備，這對于底子薄的自主品牌車企來說，有些勉為其難，在越來越窄的市場空間內，一招不慎滿盤皆輸。勇于嘗試本是企業進步的重要因素，但絕不是“人家有我也要有”。當然，也不能斷然說自主品牌車企沒有經過調研和思考，但大家都上相似的項目或施行相近的策略，令人不得不聯想到“跟風”。

　　自主品牌車企分網分品牌銷售一方面是細化渠道提升銷量，另一方面是抗衡合資品牌以爭取市場。推出價格更高的高等級產品是一個企業發展的常規路徑，這一路徑在汽車行業同樣適用，當今絕大部分大型車企都經歷過這一發展過程，相信自主品牌車企也是這么認為的。但從這些年的發展軌跡看，其發展的心態過急，在中低端市場還未站穩腳跟的情況下，就向更高的層面開始沖擊。當然，這也不是說自主品牌車企不能向更高層次發展，而是既要打牢基礎，又要找準時機，重要的是心態不能過急。前些年比亞迪跨越式發展驚人，但后來遇到低谷，相信王傳福也由此冷靜了不少，沉淀之后推出的速銳、思銳讓人眼前一亮。

　　盲目的跟風和急于成功的心態使自主品牌車企走了一段彎路，如果有再次選擇的機會，相信自主品牌車企不會貿然選擇分網分品牌模式，也許QQ將長期稱霸微型車和小型車市場，但，這僅僅是假設。