抄底收購而來的克萊斯勒成了集團(tuán)內(nèi)部現(xiàn)金牛，帶領(lǐng)菲亞特走出虧損困境躲過金融危機(jī)卻遭歐債危機(jī)重?fù)�，面�?ldquo;二進(jìn)宮”的中國市場態(tài)度謙卑卻又雄心萬丈……這就是馬爾喬內(nèi)，菲亞特-克萊斯勒的CEO，一個神奇的人。

　　成功預(yù)測2013年市場走勢

　　在歐債危機(jī)爆發(fā)之后，歐洲尤其是南歐市場銷量節(jié)節(jié)下滑，而專注于這片市場的小型車生產(chǎn)商菲亞特面臨虧損關(guān)廠裁員之境。對于歐洲市場，今年初業(yè)內(nèi)的主流觀點(diǎn)是低迷狀態(tài)將持續(xù)數(shù)年時間，很難恢復(fù)到之前的水平。不過在馬爾喬內(nèi)看來，“未來持續(xù)3-5年的低迷是不可能的，2013年將觸底，而從2014年開始，歐洲汽車市場將反彈”

　　而事實(shí)也證明了馬爾喬內(nèi)的論斷。上半年歐洲汽車銷售創(chuàng)近20年來同期最低水平。但近期，有跡象表明歐洲汽車市場正在緩慢復(fù)蘇。在市場規(guī)模最大的德國，新車上牌數(shù)量達(dá)26.5萬輛，10月份銷量同比增長2.3%。同期法國新車銷量也同比增長2.6%。由于西班牙政府出臺購車刺激政策，新車銷量同比大漲34.3%。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的報(bào)告顯示，從2014年開始，歐洲市場將進(jìn)入“恢復(fù)軌道”。

　　對中國充滿雄心

　　歐洲形勢在緩慢好轉(zhuǎn)，克萊斯勒業(yè)績的強(qiáng)勁增長為整個菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟提供了支撐。不過在馬爾喬內(nèi)看來，要上岸脫險(xiǎn)(實(shí)現(xiàn)500萬輛以上的年銷量)，必須倚重中國市場�？巳R斯勒與菲亞特分別在上世紀(jì)80年代和90年代進(jìn)入中國，但均業(yè)績平平，其中菲亞特還成為首個終止在中國合作的外資品牌。

　　在成功整合菲亞特與克萊斯勒之后，馬爾喬內(nèi)卷土重來。任命專門負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)的高層、推出符合中國市場需求的車型、推動Jeep與阿爾法羅密歐在中國的本地化生產(chǎn)……吸取了第一次合作失利教訓(xùn)的馬爾喬內(nèi)低下了驕傲的頭顱，謙卑的態(tài)度之下是一個勃勃的雄心。