“上海”牌汽車或?qū)��?fù)活，擔(dān)當(dāng)起上汽集團新能源汽車等前瞻技術(shù)的推廣品牌角色。但車型與榮威的重疊，反映出上汽集團對其品牌定位的猶豫。

　　誕生于1958年的上海牌轎車，是一個里程碑式產(chǎn)品。在上世紀70年代，曾有“北紅旗南上海”的說法，一汽集團的紅旗轎車和上汽集團的上海轎車并駕齊驅(qū)。相對于紅旗轎車定位于“官車”，上海牌轎車則更適合走入尋常百姓家。

　　日前，在工信部發(fā)布的第255批生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的新車目錄公告中，最大的亮點當(dāng)屬“上海”牌轎車又重現(xiàn)目錄 。依據(jù)工信部發(fā)布的申報信息，榮威牌和“上海”牌的產(chǎn)品目錄中均出現(xiàn)了代號為CSA7241、CSA7301和CSA7201三款車的產(chǎn)品，這也意味著這兩個品牌的三款車型是相同車型。

　　對于上汽集團用榮威品牌和上海牌分別申請三款同樣的車型，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達表示不太理解。按照一般的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律來看，不同的品牌不會推出同樣的車型。

　　“不同的品牌推出同樣的車型是有原因的。推出‘上海’牌是為了滿足上海地區(qū)的公商務(wù)消費者的上海情結(jié)。”上汽集團高層告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

　　上述高層舉例，比如上汽集團推出的燃料電池車榮威750，其車型的尾部品牌標示仍然為榮威品牌，如果該車型賣給上海的消費者，上汽集團會在該車型的車門處標示上“上海”以迎合本地消費者的上海車情結(jié)。如果燃料電池車榮威750賣到江浙等地區(qū)則不會在車門上標示“上海”。

　　目前為止，上汽集團自主品牌旗下有兩個獨立子品牌：榮威和MG。在榮威品牌和MG品牌定位已相對清晰并贏得市場認可的同時，“上海”牌的呼聲越來越高。

　　此前，上海牌轎車的受關(guān)注程度在上汽集團和大眾汽車合資后慢慢式微。1985年，上汽集團和大眾汽車合資成立上海大眾公司，當(dāng)時上海大眾生產(chǎn)線和上海牌轎車生產(chǎn)線在同一個廠區(qū)。考慮到兩款產(chǎn)品的不同定位，上汽集團遷走了上海牌轎車生產(chǎn)線。由于缺少資金和技術(shù)支持，上海牌轎車終于在1991年11月正式停產(chǎn)。從誕生到停產(chǎn)，上海牌轎車累計生產(chǎn)7萬多輛。

　　在走過20多年的合資聯(lián)姻之路后，上汽集團認識到有必要發(fā)展自主品牌，收購了英國羅孚。2006年10月12日，上汽集團自主品牌正式定名“榮威”。榮威品牌的產(chǎn)品定位從開始就定位于中高端，這種定位還沒有讓榮威品牌有能力與外資品牌一爭高低，但已獲得市場形象以及銷量上的突破。在四大汽車集團所推出的自主品牌里面，上汽集團的榮威品牌相對成功。

　　在推出榮威品牌前，上汽集團曾考慮過并評估啟用上海牌，但由于擔(dān)心上海牌的區(qū)域性背景會影響到車型銷量而放棄了。不過，從上海牌2007年一度再次亮相，到2012年現(xiàn)身首批《工信部新車目錄》，再到日前重現(xiàn)于第255批次新車目錄可以看出上汽集團一直在規(guī)劃復(fù)出上海牌。

　　“從當(dāng)前來看，‘上海’牌定位于新能源技術(shù)及產(chǎn)品等前瞻技術(shù)的品牌推廣，比如代表新能源汽車方向的燃料電池車就會掛上海牌，這有利于打造上汽集團的品牌形象。”上汽集團內(nèi)部人士告訴本報記者。

　　上汽集團看好燃料電池汽車的市場前景。今年5月，其正式發(fā)布了新能源的發(fā)展技術(shù)路線，即瞄準汽車驅(qū)動電力化趨勢，重點加快推進混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化，同時推動燃料電池汽車研發(fā)升級和示范運行。“從短期來看，我們重點推進混合動力汽車以及純電動汽車，但是我們在中長期的重點車型則是燃料電池汽車。到2015年，汽車市場就會導(dǎo)入燃料電池汽車，到2020年，燃料電池汽車就會形成一定的市場銷量。”上汽集團內(nèi)部人士表示。

　　“上海”牌燃料電池轎車基于榮威750打造，綜合了Plug-in插電技術(shù)與燃料電池技術(shù)，是一種“電電混合”的新技術(shù)。從2014年開始，上汽集團計劃將在對新能源汽車有扶持政策的城市展開上海牌燃料電池車的巡游以及推廣。

　　不過，“上海”牌要恢復(fù)其地位，道路還很漫長。“從市場角度來看，‘上海’牌不會成為上汽集團的獨立主品牌，一是子品牌太多不利于集團資源整合打造強大的自主品牌，另外一個方面是‘上海’牌的區(qū)域特征比較明顯，可能會影響到其在上海以外的地區(qū)銷售。”前述上汽集團高層表示。