新能源車鼓勵政策受關(guān)注

　　伴隨限購的蔓延，汽車市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整正在加速。“與北上廣限購對汽車市場調(diào)整只起著推動作用不同，二三線城市汽車市場結(jié)構(gòu)偏向經(jīng)濟(jì)型車輛，限購對于這些城市的汽車市場結(jié)構(gòu)，甚至?xí)�起到改變作用�?rdquo;汽車行業(yè)分析師向記者表示。

　　以天津市場為例，天津市場受北京影響較大，在限購之后融合度也會提升。由于此前天津市場在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和價格結(jié)構(gòu)上，較北京市場有較大差距，2014年開始，天津汽車的消費結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，中高級細(xì)分市場結(jié)構(gòu)提升和價格檔次提升或成為必然。

　　全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴記者，2013年，A級及其以下車型占天津市場總銷量的67%。同時，伴隨限購政策普及與細(xì)化，汽車市場面臨的調(diào)整也不再僅是合資與自主、高端與低端之分。政策“催熟”的中國汽車市場競爭將更加全方位。

　　以北京市場為例，按照亞市預(yù)測，2014年，如果政府及廠商不出臺較大力度以舊換新、以廢換新政策，不解決二手車車牌分離問題，京城新車市場交易量或出現(xiàn)10%負(fù)增長，二手車交易量出現(xiàn)3%~5%的負(fù)增長。

　　限購至今，2011年和2012年的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷增速從2010年的超過30%跌到個位數(shù)。而北京地區(qū)經(jīng)銷商數(shù)量已從2010年500多家，增加到近680家。

　　“2014年北京市場的艱難程度不亞于限購之初，”遲亦楓向記者表示，在這種市場環(huán)境下，僅依靠高端或者“一招鮮”已遠(yuǎn)不能支撐市場競爭的壓力，消費者將更加成熟和多維地選擇車輛。

　　在眾多限制因素之中，新能源汽車鼓勵政策格外受到關(guān)注。新能源汽車能否成為“限”字當(dāng)頭的汽車社會一道曙光，成了2014年的關(guān)鍵。

　　從目前市場推廣情況來看，新能源需要的政策支持、基礎(chǔ)的設(shè)施支持巨大。以北京市場為例，2014年，新能源汽車搖號配比2萬輛，但是，眾多分析人士預(yù)測，這2萬輛難以充分利用是必然的，達(dá)到1萬輛就已非常好了。