在出租車上聽北京交通臺討論第二批零整比，有車主質問中國汽車維修協會的嘉賓：奔馳C260零整比由1273%變成1172.65%，這么恐怖的壟斷，這么剝削我們車主的明確數字，擺在這兒怎么就沒人管呢?的哥隨即就回了一句：你為什么還要買?

　　你為什么還要買?想必很多中國車主都面對過這個問題。筆者買車后也被人這樣問過，還跟著被罵了傻X。但一位速騰車主給出了這樣的回答：我知道速騰減配了不下45項，我也知道DSG那些事。但它依然是速騰，依然是大眾，品質還是大家比較信任的，而且外形好看，不買它買什么?現在的速騰已經換裝獨立懸掛了，還有什么好擔心的?

　　無言以對。回想筆者自己被問及這個問題時候的無措，這位速騰車主的回答衷心令人嘆服。如果消費者的確如此想，那因斷軸事件處于風頭浪尖的速騰，10月銷量達25004輛同比增長18.7%，也就沒有什么值得驚詫的。

　　確實沒有什么值得驚詫的。不可思議的現象在每個月的汽車銷量榜單上都在上演，以至于見怪不怪。大眾系在轎車排行榜上只手遮天，朗逸、速騰、帕薩特、高爾夫乃至桑塔納、捷達都勇不可擋。哈弗H6則在SUV榜單上稱霸，現在又多了H2和H1——不管有多少人吐槽變速箱和H8。當北汽銀翔的幻速都悄然破萬時，我們不得不承認中國至今仍是一個可以誕生奇跡的汽車市場。

　　有人說這是粉絲經濟，有人說這是品牌效應，有人說是渠道優勢......但這并不是一個非要理性分析的問題。對我們大多數人而言，買車從來就不是一個理性的選擇，更多的是個人情感的寄托。開寶馬3系的女性沒幾個憧憬E46的;短裙黑絲妹子駕駛著路虎也不是去越野;在根本沒有充電樁的小縣城里把比亞迪秦開的嗷嗷叫的小伙，更不可能是為了節油環保。我們知道每年有不下400余款新車可供選擇，我們吐槽著各種車型的瑕疵，但然后我們就買了。

　　我們買了，我們就是買了。

　　那么問題來了。北京有經銷商表示，全新奔馳C級已經排隊到了明年，交了預定金之后也得往后排;如果想多加點錢馬上提車，還得看加多少。因為有加好多的想趕緊提車，4S店也得排一排。試問，這種情況之下，奔馳C級為什么要去降低零整比?政府又要以何種理由去強制奔馳調整呢?

　　減配，DSG故障，斷軸，補丁召回，然后銷量大漲近20%。試問敬愛的車主，車企為何還要討好你?

　　你為什么還要買?

　　想要別人尊重你，請首先尊重你自己的選擇。